Hüdrosüsteemi põhistruktuur ja tööpõhimõte
2023-10-25一, Ülevaade
Hüdraulikasüsteem sisaldab peamiselt peamist õlipumpa, hüdropaaki, filtrit, rõhualandusventiili, kaitseklappi, tõstesilindrit, teleskoopsilindrit, tangisilindrit, tugisilindrit, hüdromootorit ja mitmesuguseid hüdraulilisi toiminguid. ventiilid ja muud komponendid. Enne seadmete tehasest väljumist on hüdrosüsteemi ohutu töö tagamiseks reguleeritud kaitseklapi, rõhualandusklapi ja erinevate surveventiilide rõhud ning kasutajad ei tohi neid kasutamise ajal tormakalt muuta.
Hüdraulikasüsteem sisaldab põhihüdraulikasüsteemi ja rooli hüdrosüsteemi ning kaks süsteemi jagavad hüdropaaki.
1. Peamine hüdrosüsteem
Peamine hüdraulikasüsteem annab puurimisseadmele hüdraulilise toite seadmete reguleerimise ja puurimise remonditööde ajal. See on varustatud erinevate ventiilidega, mis kontrollivad iga hüdraulilise tööriista õiget ja ohutut tööd.
2. Hüdrosüsteem
Rooli hüdrosüsteem annab hüdraulilise jõu sõiduki esitelje hüdraulilisele roolivõimendile. See on varustatud erinevate ventiilidega, mis reguleerivad hüdraulikasüsteemi rõhku, voolusuunda ja stabiilset maksimaalset vooluhulka, tagades, et sõiduki juhtimine on kerge, paindlik, ohutu ja töökindel.
3.Struktuursed omadused
Hüdraulikasüsteem koosneb:
¨ Peamine hüdrosüsteem
¨ Rooli hüdrosüsteem
4. Peamine hüdrosüsteem
Koosneb järgmistest komponentidest:
1) Hüdraulikaõli paak: säilitab, jahutab, sadestab ja filtreerib hüdroõli. Kütusepaak on paigaldatud:
l Kütusepaagi ülaossa on paigaldatud kaks kaevukaant. Hüdraulika õhufilter on paigaldatud kaevukaanele kütusepaagi õlitagastuspiirkonnas;
l Hüdrauliline õhufilter, filtreerib läbi kütusepaagi voolava õhu ja filtreerib õli kütusepaagi tankimisel;
l Vedeliku taseme näidikud, 2, paigaldatud õlipaagi esiküljele. Vedeliku taseme näidikuid on kaks, kõrge ja madal. Kõrgetasemeline vedelikutaseme näidik kuvab õlitaset pärast seda, kui nool on langetatud; madala taseme vedeliku taseme näidik näitab õlitaset pärast tõsteplatvormi püstitamist;
l Õlitemperatuuri näidik on paigaldatud kütusepaagi esiküljele, et mõõta õli temperatuuri paagis. Tavaline tööõli temperatuur on vahemikus 30–70 °C. Kütusepaagi põhjaplaadil on kaks peamist õli tagasivooluporti. Need on varustatud ühesuunaliste ventiilidega ja on vastavalt ühendatud. Peamine õli tagasivoolutoru ja kaitseklapi tagasivooluava; ühesuunaline klapp sulgub automaatselt hüdrotorustiku parandamisel, et vältida õli kadu paagis;
l Tühjendusava on seatud kütusepaagi põhjaplaadile ja blokeeritud korgiga; avage paagi hüdroõli tühjendamiseks kork;
l Peamise õlipumba imemisava on seatud kütusepaagi esiküljele ja peamine imemisfilter on paigaldatud;
l Rooliõlipumba imemisava on seatud kütusepaagi esiküljele ja paigaldatud on rooliõli imemisfilter;
l Roolisüsteemi õli tagasivooluava on seatud kütusepaagi põhjaplaadile ja varustatud ühesuunalise ventiiliga. Ühesuunaline klapp sulgub automaatselt hüdrotorustiku parandamisel, et vältida õli kadu paagis;
2) Hüdraulikaõlipump: ühe käiguga konstruktsioon, 2 ühikut, mis on vastavalt paigaldatud kahele hüdraulilise jõuülekande kastile, mida juhib pöördemomendi muunduri pumba ratas. Kui mootor pöörleb, võib jõuvõtu kast juhtida õlipumpa. Jõuvõtu kast on varustatud hüdraulilise siduriga. Kui on vaja hüdraulilist tegevust, saab puuri juhtkarbi "vedelikupumba siduri" käepidet kasutada ja seada asendisse "õlipump ma sulgen". Õlipump I on ühendatud töörõhuõli väljastamiseks; käepide on seatud asendisse "õlipump II". "Sule" asend, õlipump II on ühendatud ja väljastab töörõhuõli;. Käepide on neutraalasendis ning mõlemad õlipumbad lülituvad välja ja peatuvad.
3) Kaitseklapp: pilootjuhitav konstruktsioon, 2 komplekti, mis on vastavalt paigaldatud peamise hüdroõlipumba õli väljalaskeava otsa. Reguleerige süsteemi rõhku, vältige süsteemi ülekoormust ning kaitske süsteemi ja komponentide ohutust.
Kaitseklapi konstruktsioonipõhimõte: see koosneb juhtventiilist ja põhisiibrist. Pilootventiili osa sisaldab ventiili korpust, liugventiili, rõhureguleerimisvedru ja muid osi. Peaventiili liugventiilil on väike auk a, nii et imporditud surveõli pääseb liugklapi ülemisse kambrisse B. Kui klapi hüdrauliline rõhk on väiksem kui vedru eelpingutusjõud, toimib juhtklapi klapp vedrujõu toimel. Kuna klapi korpuses õli ei voola, on hüdraulika rõhk õlikambrites liugklapi ülemises ja alumises otsas võrdne. Seetõttu on liugventiil ülemise otsa vedru toimel alumise otsa äärmises asendis. Kaitseklapi sisse- ja väljalaskeava lõikab liugventiil ära ning kaitseklapp ei voola üle; kui kaitseklapi sisselaskerõhu suurenemise tõttu tõuseb hüdrauliline rõhk, mis toimib klapile, võrdumaks vedrujõuga, lükatakse klapp lahti, liugklapi ülemises kambris B voolab õli õli sisse. ventiili väljalaskeava läbi õlitagastuspordi b ja liugklapi keskmise läbiva ava ning voolab seejärel tagasi õlipaaki. Sel ajal voolab kaitseklapi õli sisselaskeavas olev surveõli väikesest avast a. Seda täiendatakse ülespoole kambrisse B. Kuna õli läbimisel väikesest avast a tekib rõhukadu, on rõhk kambris B madalam kui rõhk õli sisselaskeava juures ning ülemise ja alumise otsa vahel ilmneb rõhuerinevus. liugklapist. Seetõttu ületab liugklapp ülemise ja alumise otsa vahelise rõhuerinevuse mõjul vedrujõu ning liugklapi enda kaal ja hõõrdumine liiguvad ülespoole, avades kaitseklapi sisse- ja tagasivooluava ning õli voolab. tagasi tanki. Pärast liugventiili avamist juhib vedelikku hüdrauliline jõud. Mõjutatud sisendrõhk P jätkab tõusmist ja liugventiil jätkab liikumist ülespoole. Kui liugklapi jõud on teatud asendis tasakaalustatud, stabiliseerub kaitseklapi sisselaskerõhk teatud väärtusel, mida nimetatakse kaitseklapi seadistusrõhuks.
4) Õli imemisfilter: isesulguv konstruktsioon väljaspool paaki, paigaldatud hüdroõlipaagi küljele, õli imemistoru on sukeldatud õlipaagi vedeliku taseme alla ja filtri filtripea on väljaspool paagi õlipaak; see on varustatud isesulguva ventiiliga, möödavooluklapiga, Filtrielement saastab saatja ja muud seadmed. Filtrielemendi vahetamisel või puhastamisel saab selle lahti võtta ja paigaldada paagist väljapoole. Pärast filtrielemendi eemaldamist sulgub isesulguventiil automaatselt, et vältida õli paagist välja voolamist. Möödaviikventiil, kui filterelement on ummistunud, ei tohi masinat kohe hoolduseks välja lülitada. Õli saab tsirkuleerida läbi möödavooluklapi ja masina saab filtrielemendi õigel ajal puhastamiseks või asendamiseks välja lülitada. Rõhu erinevuse indikaator on mehaaniline visuaalne kontrollstruktuur. Kui filtrielement on ummistunud, mõjutab see õlirõhu erinevust ja osuti liigub. , kui see osutab punasele alale, tuleb masin puhastamiseks välja lülitada või filtrielement välja vahetada. Filtri väljalaskeavasse on paigaldatud kuulkraan, mis sulgeb selle hüdrotorustiku hoolduse ja remondi ajal, et vältida õli kadu paagis.
5) Tagasivoolu õlifilter: Varustatud möödavooluklapiga ja rõhuerinevuse indikaatoriga. Filter filtreerib hüdraulikaõlis olevad tahked lisandid, takistab torujuhtmes olevate lisandite paaki sattumist ja hoiab süsteemiõli puhtana; möödavooluklappi kasutatakse siis, kui filterelement on ummistunud. Pärast seda ei ole lubatud masinat kohe hoolduseks välja lülitada. Õli saab ringleda möödavooluklapi kaudu ja masin tuleks filtrielemendi õigeks puhastamiseks või asendamiseks välja lülitada. Rõhu erinevuse indikaator on mehaaniline visuaalse kontrolli struktuur. Kui filtrielement on ummistunud, mis mõjutab õlirõhu erinevust, venib näidikuhunnik välja ja osutab punasele alale. Vajadusel tuleb masin filtrielemendi puhastamiseks või vahetamiseks välja lülitada.
7) Tõsteõli silinder: kolmeastmeline komposiitõlisilindri struktuur, mis on varustatud ühesuunalise drosselklapiga; tõste- ja maandumistõstuk, ühesuunaline drosselklapp, mis takistab raskusjõu ülekiirust tõstetoru maandumisprotsessi ajal ning kaitseb tõste- ja maandumisohutust. See masin on varustatud kahekordsete tõstesilindritega.
l Struktuur ja tööpõhimõte: Konstruktsioon koosneb silindrist, esimese taseme kolvist, teise taseme kolvist, kolmanda taseme kolvist, juhtrõngast, tihendusrõngast ja muudest osadest. Silindripea on varustatud tihvti kõrvaplaadiga, mis on tihvti abil ühendatud raami risttalal oleva fikseeritud kõrvaplaadiga. Kolmanda astme kolvivarras on samamoodi ühendatud noolekere alumise ukseraami tihvtiga. Esimese ja teise taseme kolbidel on ühesuunaline toimimisstruktuur. Hüdraulikaõli toimel ulatub kolb jõuga välja ja tõmbub tagasi tulles oma raskuse võrra tagasi. Kolmanda taseme kolvil on kahesuunaline toimimisstruktuur. Hüdraulikaõli toimel on kolmanda taseme kolb kolvi jõul pikendus ja sissetõmbamine. Tõstesilinder on varustatud kolme õlipordiga, P1, P2 ja P3. Õliava P1 asub silindripeas, ühendades kolvi töökambri ja kolmanda astme kolvivardata kambri. Õlikanalis on ühesuunaline drosselklapp; õliava P2 asub kolmanda astme kolvivarda juures, ühendades kolmanda astme kolvivardata kambri. Varda süvendis ja õlikanalis on drosselklapi auk; õliava P3 asub kolmanda astme kolvivarda juures, ühendades kolvi töökambri ja kolmanda astme kolvivardata kambri ning ühendatud õlikanaliga P1. Õlikanalis on gaasiklapi auk. Õlisilindri kolmanda astme kolvisilindri peas on õhutusava ja sellele on paigaldatud õhutuskork.
l Väljalaskeõhk: enne iga tõste- ja maandumismasina tõstmist ja maandumist tuleb tõstesilindris ja teleskoopsilindris olev õhk täielikult välja lasta. Hüdraulikaõli sisaldab õhku ja torujuhtme leke põhjustab silindris õhku. Kui tõstesilinder ja teleskoopsilinder seisavad pikemat aega, koguneb õhk silindri ülemisse ossa. Tõstuki tõstmisel ja langetamisel suureneb õnnetuste tõenäosus, õhk väljub ja varjatud õnnetusohud kaovad.
l Süsteemi torustiku õhu väljalaskmine: avage nõelventiil E kuue liigendiga ventiili juhtpaneelil, et moodustada tõstesilindrite P1 ja P3 jaoks sujuv vooluring, ja ühendage õli tagasivoolutorustik. Tõstke tõstesilindri juhtventiili käepide üles, õlipumba hüdroõli siseneb tõstesilindrisse läbi P1 ja naaseb seejärel läbi P3 õlipaaki. Hüdraulikasüsteem töötab ilma koormuseta; hüdrosüsteem töötab ilma koormuseta 5-10 minutit, kõrvaldage torustiku ja tõstesilindri gaasi leke.
l Tühjendage õhk tõstesilindri kolmanda astme kolvi varda õõnsusest: sulgege nõelventiil E ning tõstesilindrid P1 ja P3 moodustavad suletud ahela. Tõstke veidi tõstesilindri juhtventiili käepidet, suunake surveõli tõstesilindri alumisse kambrisse, reguleerige õlirõhku 2–3 MPa, avage silindri kolmanda astme kolvisilindripea õhutuskork ja tühjendage õhk tõstesilindris.
l Süsteemi lekkekontroll: tõstke kergelt tõstesilindri juhtventiili, suunake tõstesilindri alumisse kambrisse surveõli, tõstke aeglaselt tõstetoru, jätke 100–200 mm kaugusele tõstetoru esiklambrist, lõpetage tõstmine ja hoidke tõstesilindrit. olekus 5 minutit. Kontrollige hüdrosüsteemi ja torustikke, kuskil ei tohiks lekkeid olla; jälgige nooli, ei tohiks olla selget asukohta.
l Ohutusmehhanism: nool on raske ja tõstetõstmise ja langetamise ajal on õnnetuste tõenäosus suurem. Pöörake töö ajal rohkem tähelepanu ja järgige rangelt tööprotseduure. Ohutu tõstesilindri jaoks on seadistatud mitu turvamehhanismi. Isegi kui tõstesilindri juhtventiil ebaõnnestub või hüdraulikavoolik on rebenenud ja kahjustatud, aeglustab tõstesilinder tõhusalt tõstesilindri langetamise kiirust ja hoiab ära suuremad õnnetused.
l Tõstetoru: Hüdraulikaõli siseneb ühesuunalise klapi kaudu P1-pordist õlisilindri töökambrisse. Esimese taseme kolb ulatub esimesena välja. Pärast asendi saavutamist ulatuvad teise taseme kolb ja kolmanda taseme kolvivarras järjest välja. Kolmanda taseme kolvil on varras. Õli õõnsuses naaseb läbi P2. Kuna P2-port on varustatud drosselavaga, tuleks kolmanda astme kolvi väljaulatumisel vähendada juhtklapi avanemist ja aeglustada pikenduskiirust. Vastasel juhul suureneb hüdrosüsteemi rõhk;
l Laske nool alla: hüdraulikaõli siseneb P2-st kolmanda astme kolvi varda õõnsusse, surudes kolvi tagasi tõmbuma. Vardadeta õõnsuses olev õli naaseb P1 gaasihoova kaudu õli juurde ja silinder tõmbub aeglaselt tagasi, et vältida raskusjõu ülekiirust; Iga kolvi ja kolvi tagasitõmbamisjärjestus on järgmine: esiteks tõmbub sisse kolmanda astme kolb. Pärast asendi saavutamist tõmbuvad teise ja esimese astme kolvid järjestikku tagasi. Kui sekundaarsed ja primaarkolvid tõmbuvad tagasi, kukuvad need oma raskusega tagasi, ilma et silindrisse hüdraulikaõli tuleks. Sel ajal saab mootori pöörlemiskiirust vähendada ja juhtkäepide naaseb aeglaselt noolekile.
8) Teleskoopsilinder, hüdrauliline teleskoop kahekorruseline nool.
l Struktuurne koostis: eriti pikk kolbsilinder, silindri kogupikkusega 14–16 m. Kolvi otsas on õliava ja õlikanalisse on paigaldatud ühesuunaline drosselklapp; silindripea on varustatud õhutuskorgiga. Õlisilindri korpus kinnitatakse U-kujuliste poltidega nooleksti ülakeha külge ja ülaosa surutakse tõukuri tala istmerõngasse. Kolvivarda alumine osa on varustatud ühendusplaadiga, mis on poltidega kinnitatud noole alumise korpuse tala külge.
l Tööprotsess. Teise korruse tõuketorn on pikendatud ja teleskoopõlisilindri juhtventiili abil tõstetakse üles. Surveõli siseneb silindrisse läbi kolvivarda otsas oleva õlipordi, ühesuunalise ventiili ja õõnsa kolvi, surudes silindrit välja pikenema, pannes tõstuki ülakeha mööda rööbastee üles tõusma. Tõstuk on paigas ja lukustustihvti mehhanism lukustub automaatselt. Teise korruse nool tõmmatakse sisse ja haaknõel vabastatakse käsitsi. Esiteks käivitatakse teleskoopsilindri juhtventiil ülestõstmiseks, nii et teise korruse nool tõuseb aeglaselt umbes 200 mm. Lukustustihvti mehhanism avaneb automaatselt ja seejärel surutakse alla teleskoopsilindri juhtventiil ja silindris olev hüdraulikaõli on teise korruse tihvti omakaalu tekitatud rõhk voolab silindrist välja gaasihoova kaudu. port ja õliava kolvi otsas. Teise korruse tõstuk kukub. Langemiskiirust reguleeritakse ühesuunalise drosselklapi ja teleskoopsilindri juhtventiili avanemisastmega.
l Ohutusmehhanism: Teise korruse tõstuk on raskem, tõstes ja langetades on suurem võimalus õnnetusteks. Pöörake töö ajal rohkem tähelepanu ja järgige rangelt tööprotseduure. Turvateleskoopsilinder on varustatud ühesuunalise drosselklapiga. Isegi kui silindri juhtventiil ebaõnnestub või hüdraulikavoolik on rebenenud ja kahjustatud, aeglustab silinder tõhusalt tõstuki laskumiskiirust ja hoiab ära suuremad õnnetused.
l Väljatõmbeõhk: kui silinder on mõnda aega asetatud, imbub tihendist õhku. Äsja paigaldatud silindris on rohkem õhku sees. Seetõttu tuleb enne iga teleskoopsilindri kasutamist teleskoopsilindris olev õhk välja lasta, et vältida silindri paisumisprotsessi. Roomamine. Tõstke veidi tõstesilindri juhtventiili käepidet, suunake teleskoopsilindrisse surveõli ja reguleerige õlirõhku 2–3 MPa. Avage silindri ülaosas olev õhutuskork, et teleskoopsilindris olev õhk välja lasta. Pärast tühjendamist keerake mutter kinni. Ärge liigutage tühjendamise ajal. Avage kaitseriiv.
9) Klambrisilinder: silindril on kahesuunaline kolbkonstruktsioon ning silindripea ja silindrikaane mõlemas otsas on puhverseadmed, et vältida silindri hüdraulilist lööki. Kui õlisilindri kolvivarras tõmbub tagasi, pingutatakse tõstetangi kassipea köis, et pingutada ja lõdvendada puurnööri keerme; kolvivarras sirutub välja ja kassi pea köis naaseb.
10) Hüdrauliline väike vints: planetaarne reduktormehhanism, mis on varustatud piduri ja tasakaalustusklapiga, on esemete tõstmine ohutu ja võib õhus hõljuda.
11) Topeltklapp: Paigaldatud puuri juhtkarbi alumisse ossa, see koosneb õli sisselaskeklapi plaadist, õli tagasivooluklapi plaadist ja kahest töötavast klapiplaadist. Õli sisselaskeklapi detail on varustatud kaitseklapiga, et reguleerida topeltklappi sisenevat töörõhku. Vabastage ja pingutage mutter ning keerake reguleerimiskruvi kaitseklapi reguleerimisrõhu muutmiseks. Sissekeeramisel reguleerimisrõhk tõuseb, väljakeeramisel reguleerimisrõhk väheneb. Pange tähele, et pärast reguleerimist pingutage tagakork ja lukustage reguleerimismutter. Töötav klapiplaat on käsitsi juhitav.
A. Tõstetangi silindri ventiil I: juhib tõstetangi I silindrit pikendamiseks ja tagasitõmbumiseks, et ankrupea trossi lahti keerata ja pingutada. Klapi südamik on seatud ujuva klapi asendisse, et moodustada diferentsiaalsilindri vooluring. Õlipumba õli ja varda õõnsuse õli sisenevad samal ajal õlisilindri vardata õõnsusse, põhjustades kolvivarda kiire väljavenimise; klapi südamiku vedru pöördub tagasi, vabastage käepide ja klapi südamik naaseb automaatselt Neutraalses asendis silindri liikumine peatub.
B. Tõstetangi silindri ventiil II: juhib II tõstetangi silindrit pikendada ja tagasi tõmmata, et ankrupea köis lahti ja pingutada. Klapi südamik on seatud ujuva klapi asendisse, et moodustada diferentsiaalsilindri vooluring. Õlipumba õli ja varda õõnsuse õli sisenevad samal ajal õlisilindri vardata õõnsusse, põhjustades kolvivarda kiire väljavenimise; klapi südamiku vedru pöördub tagasi, vabastage käepide ja klapi südamik naaseb automaatselt Neutraalses asendis silindri liikumine peatub.
7) Tõsteõli silinder: kolmeastmeline komposiitõlisilindri struktuur, mis on varustatud ühesuunalise drosselklapiga; tõste- ja maandumistõstuk, ühesuunaline drosselklapp, mis takistab raskusjõu ülekiirust tõstetoru maandumisprotsessi ajal ning kaitseb tõste- ja maandumisohutust. See masin on varustatud kahekordsete tõstesilindritega.
l Struktuur ja tööpõhimõte: Konstruktsioon koosneb silindrist, esimese taseme kolvist, teise taseme kolvist, kolmanda taseme kolvist, juhtrõngast, tihendusrõngast ja muudest osadest. Silindripea on varustatud tihvti kõrvaplaadiga, mis on tihvti abil ühendatud raami risttalal oleva fikseeritud kõrvaplaadiga. Kolmanda astme kolvivarras on samamoodi ühendatud noolekere alumise ukseraami tihvtiga. Esimese ja teise taseme kolbidel on ühesuunaline toimimisstruktuur. Hüdraulikaõli toimel ulatub kolb jõuga välja ja tõmbub tagasi tulles oma raskuse võrra tagasi. Kolmanda taseme kolvil on kahesuunaline toimimisstruktuur. Hüdraulikaõli toimel on kolmanda taseme kolb kolvi jõul pikendus ja sissetõmbamine. Tõstesilinder on varustatud kolme õlipordiga, P1, P2 ja P3. Õliava P1 asub silindripeas, ühendades kolvi töökambri ja kolmanda astme kolvivardata kambri. Õlikanalis on ühesuunaline drosselklapp; õliava P2 asub kolmanda astme kolvivarda juures, ühendades kolmanda astme kolvivardata kambri. Varda süvendis ja õlikanalis on drosselklapi auk; õliava P3 asub kolmanda astme kolvivarda juures, ühendades kolvi töökambri ja kolmanda astme kolvivardata kambri ning ühendatud õlikanaliga P1. Õlikanalis on gaasiklapi auk. Õlisilindri kolmanda astme kolvisilindri peas on õhutusava ja sellele on paigaldatud õhutuskork.
l Väljalaskeõhk: enne iga tõste- ja maandumismasina tõstmist ja maandumist tuleb tõstesilindris ja teleskoopsilindris olev õhk täielikult välja lasta. Hüdraulikaõli sisaldab õhku ja torujuhtme leke põhjustab silindris õhku. Kui tõstesilinder ja teleskoopsilinder seisavad pikemat aega, koguneb õhk silindri ülemisse ossa. Tõstuki tõstmisel ja langetamisel suureneb õnnetuste tõenäosus, õhk väljub ja varjatud õnnetusohud kaovad.
l Süsteemi torustiku õhu väljalaskmine: avage nõelventiil E kuue liigendiga ventiili juhtpaneelil, et moodustada tõstesilindrite P1 ja P3 jaoks sujuv vooluring, ja ühendage õli tagasivoolutorustik. Tõstke tõstesilindri juhtventiili käepide üles, õlipumba hüdroõli siseneb tõstesilindrisse läbi P1 ja naaseb seejärel läbi P3 õlipaaki. Hüdraulikasüsteem töötab ilma koormuseta; hüdrosüsteem töötab ilma koormuseta 5-10 minutit, kõrvaldage torustiku ja tõstesilindri gaasi leke.
l Tühjendage õhk tõstesilindri kolmanda astme kolvi varda õõnsusest: sulgege nõelventiil E ning tõstesilindrid P1 ja P3 moodustavad suletud ahela. Tõstke veidi tõstesilindri juhtventiili käepidet, suunake surveõli tõstesilindri alumisse kambrisse, reguleerige õlirõhku 2–3 MPa, avage silindri kolmanda astme kolvisilindripea õhutuskork ja tühjendage õhk tõstesilindris.
l Süsteemi lekkekontroll: tõstke kergelt tõstesilindri juhtventiili, suunake tõstesilindri alumisse kambrisse surveõli, tõstke aeglaselt tõstetoru, jätke 100–200 mm kaugusele tõstetoru esiklambrist, lõpetage tõstmine ja hoidke tõstesilindrit. olekus 5 minutit. Kontrollige hüdrosüsteemi ja torustikke, kuskil ei tohiks lekkeid olla; jälgige nooli, ei tohiks olla selget asukohta.
l Ohutusmehhanism: nool on raske ja tõstetõstmise ja langetamise ajal on õnnetuste tõenäosus suurem. Pöörake töö ajal rohkem tähelepanu ja järgige rangelt tööprotseduure. Ohutu tõstesilindri jaoks on seadistatud mitu turvamehhanismi. Isegi kui tõstesilindri juhtventiil ebaõnnestub või hüdraulikavoolik on rebenenud ja kahjustatud, aeglustab tõstesilinder tõhusalt tõstesilindri langetamise kiirust ja hoiab ära suuremad õnnetused.
l Tõstetoru: Hüdraulikaõli siseneb ühesuunalise klapi kaudu P1-pordist õlisilindri töökambrisse. Esimese taseme kolb ulatub esimesena välja. Pärast asendi saavutamist ulatuvad teise taseme kolb ja kolmanda taseme kolvivarras järjest välja. Kolmanda taseme kolvil on varras. Õli õõnsuses naaseb läbi P2. Kuna P2-port on varustatud drosselavaga, tuleks kolmanda astme kolvi väljaulatumisel vähendada juhtklapi avanemist ja aeglustada pikenduskiirust. Vastasel juhul suureneb hüdrosüsteemi rõhk;
l Laske nool alla: hüdraulikaõli siseneb P2-st kolmanda astme kolvi varda õõnsusse, surudes kolvi tagasi tõmbuma. Vardadeta õõnsuses olev õli naaseb P1 gaasihoova kaudu õli juurde ja silinder tõmbub aeglaselt tagasi, et vältida raskusjõu ülekiirust; Iga kolvi ja kolvi tagasitõmbamisjärjestus on järgmine: esiteks tõmbub sisse kolmanda astme kolb. Pärast asendi saavutamist tõmbuvad teise ja esimese astme kolvid järjestikku tagasi. Kui sekundaarsed ja primaarkolvid tõmbuvad tagasi, kukuvad need oma raskusega tagasi, ilma et silindrisse hüdraulikaõli tuleks. Sel ajal saab mootori pöörlemiskiirust vähendada ja juhtkäepide naaseb aeglaselt noolekile.
8) Teleskoopsilinder, hüdrauliline teleskoop kahekorruseline nool.
l Struktuurne koostis: eriti pikk kolbsilinder, silindri kogupikkusega 14–16 m. Kolvi otsas on õliava ja õlikanalisse on paigaldatud ühesuunaline drosselklapp; silindripea on varustatud õhutuskorgiga. Õlisilindri korpus kinnitatakse U-kujuliste poltidega nooleksti ülakeha külge ja ülaosa surutakse tõukuri tala istmerõngasse. Kolvivarda alumine osa on varustatud ühendusplaadiga, mis on poltidega kinnitatud noole alumise korpuse tala külge.
l Tööprotsess. Teise korruse tõuketorn on pikendatud ja teleskoopõlisilindri juhtventiili abil tõstetakse üles. Surveõli siseneb silindrisse läbi kolvivarda otsas oleva õlipordi, ühesuunalise ventiili ja õõnsa kolvi, surudes silindrit välja pikenema, pannes tõstuki ülakeha mööda rööbastee üles tõusma. Tõstuk on paigas ja lukustustihvti mehhanism lukustub automaatselt. Teise korruse nool tõmmatakse sisse ja haaknõel vabastatakse käsitsi. Esiteks käivitatakse teleskoopsilindri juhtventiil ülestõstmiseks, nii et teise korruse nool tõuseb aeglaselt umbes 200 mm. Lukustustihvti mehhanism avaneb automaatselt ja seejärel surutakse alla teleskoopsilindri juhtventiil ja silindris olev hüdraulikaõli on teise korruse tihvti omakaalu tekitatud rõhk voolab silindrist välja gaasihoova kaudu. port ja õliava kolvi otsas. Teise korruse tõstuk kukub. Langemiskiirust reguleeritakse ühesuunalise drosselklapi ja teleskoopsilindri juhtventiili avanemisastmega.
l Ohutusmehhanism: Teise korruse tõstuk on raskem, tõstes ja langetades on suurem võimalus õnnetusteks. Pöörake töö ajal rohkem tähelepanu ja järgige rangelt tööprotseduure. Turvateleskoopsilinder on varustatud ühesuunalise drosselklapiga. Isegi kui silindri juhtventiil ebaõnnestub või hüdraulikavoolik on rebenenud ja kahjustatud, aeglustab silinder tõhusalt tõstuki laskumiskiirust ja hoiab ära suuremad õnnetused.
l Väljatõmbeõhk: kui silinder on mõnda aega asetatud, imbub tihendist õhku. Äsja paigaldatud silindris on rohkem õhku sees. Seetõttu tuleb enne iga teleskoopsilindri kasutamist teleskoopsilindris olev õhk välja lasta, et vältida silindri paisumisprotsessi. Roomamine. Tõstke veidi tõstesilindri juhtventiili käepidet, suunake teleskoopsilindrisse surveõli ja reguleerige õlirõhku 2–3 MPa. Avage silindri ülaosas olev õhutuskork, et teleskoopsilindris olev õhk välja lasta. Pärast tühjendamist keerake mutter kinni. Ärge liigutage tühjendamise ajal. Avage kaitseriiv.
9) Klambrisilinder: silindril on kahesuunaline kolbkonstruktsioon ning silindripea ja silindrikaane mõlemas otsas on puhverseadmed, et vältida silindri hüdraulilist lööki. Kui õlisilindri kolvivarras tõmbub tagasi, pingutatakse tõstetangi kassipea köis, et pingutada ja lõdvendada puurnööri keerme; kolvivarras sirutub välja ja kassi pea köis naaseb.
10) Hüdrauliline väike vints: planetaarne reduktormehhanism, mis on varustatud piduri ja tasakaalustusklapiga, on esemete tõstmine ohutu ja võib õhus hõljuda.
11) Topeltklapp: Paigaldatud puuri juhtkarbi alumisse ossa, see koosneb õli sisselaskeklapi plaadist, õli tagasivooluklapi plaadist ja kahest töötavast klapiplaadist. Õli sisselaskeklapi detail on varustatud kaitseklapiga, et reguleerida topeltklappi sisenevat töörõhku. Vabastage ja pingutage mutter ning keerake reguleerimiskruvi kaitseklapi reguleerimisrõhu muutmiseks. Sissekeeramisel reguleerimisrõhk tõuseb, väljakeeramisel reguleerimisrõhk väheneb. Pange tähele, et pärast reguleerimist pingutage tagakork ja lukustage reguleerimismutter. Töötav klapiplaat on käsitsi juhitav.
A. Tõstetangi silindri ventiil I: juhib tõstetangi I silindrit pikendamiseks ja tagasitõmbumiseks, et ankrupea trossi lahti keerata ja pingutada. Klapi südamik on seatud ujuva klapi asendisse, et moodustada diferentsiaalsilindri vooluring. Õlipumba õli ja varda õõnsuse õli sisenevad samal ajal õlisilindri vardata õõnsusse, põhjustades kolvivarda kiire väljavenimise; klapi südamiku vedru pöördub tagasi, vabastage käepide ja klapi südamik naaseb automaatselt Neutraalses asendis silindri liikumine peatub.
B. Tõstetangi silindri ventiil II: juhib II tõstetangi silindrit pikendada ja tagasi tõmmata, et ankrupea köis lahti ja pingutada. Klapi südamik on seatud ujuva klapi asendisse, et moodustada diferentsiaalsilindri vooluring. Õlipumba õli ja varda õõnsuse õli sisenevad samal ajal õlisilindri vardata õõnsusse, põhjustades kolvivarda kiire väljavenimise; klapi südamiku vedru pöördub tagasi, vabastage käepide ja klapi südamik naaseb automaatselt Neutraalses asendis silindri liikumine peatub.
13. See koosneb õli sisselaskeava klapi plaadist, õli tagastava klapiplaadist ja kuuest tööventiili plaadist. Õli sisselaskeava klapi tükk on varustatud kaitseventiiliga, et reguleerida töörõhku kuue liigendiga ventiili sisenemiseks. Keerake ja pingutage mutter ning keerake reguleerimiskruvi, et muuta kaitseventiili reguleerimisrõhku. Sisse kruvides suureneb rõhk ja välja kruvides väheneb rõhk. Pange tähele, et pärast reguleerimist pingutage tagumine kork ja lukustage reguleeriv mutter.
- Eesmise parempoolse tugijala silindri ventiil: juhib parema tugijala silindrit raami esiosas, tõstab ja langetab raami ning reguleerib raami taset. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
- Vasak vasakpoolne silinderklapp: kontrollib vasakut tugilinderit raami esiküljel, tõstab ja alandab raami ning reguleerib kaadri taset. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
- Parempoolne tagumine silinderklapp: kontrollib raami tagaosa paremat tugilinderit. Tõstke, madalamale ja tasandage raami. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
- Tagumine vasakpoolne silinderklapp: kontrollib vasakut tugilinderit raami tagaosas. Tõstke, madalamale ja tasandage raami. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
- Tõstesilindri ventiil: kontrollib tõstesilindri liikumist, et tõsta ja alandada kogu derricki. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub. Mõlemad väljundõli pordid on varustatud ülekoormusventiilidega, et piirata õli silindrisse sisenevat rõhku ja parandada derrick -töö ohutust.
- Teleskoopilise õli silindri ventiil: kontrollib teleskoopilise õli silindri toimet teise korruse derricki pikendamiseks ja tõmbumiseks. Klapi südamiku luku tihvt on paigutatud ja käepide vabastatakse. Klapi südamik püsib endiselt tööasendis ja õlisilindrit liigub jätkuvalt. Mõlemad väljundõli pordid on varustatud ülekoormusventiilidega, et piirata õli silindrisse sisenevat rõhku ja parandada derrick -töö ohutust.
13. See koosneb õli sisselaskeava klapi plaadist, õli tagastava klapiplaadist ja kuuest tööventiili plaadist. Õli sisselaskeava klapi tükk on varustatud kaitseventiiliga, et reguleerida töörõhku kuue liigendiga ventiili sisenemiseks. Keerake ja pingutage mutter ning keerake reguleerimiskruvi, et muuta kaitseventiili reguleerimisrõhku. Sisse kruvides suureneb rõhk ja välja kruvides väheneb rõhk. Pange tähele, et pärast reguleerimist pingutage tagumine kork ja lukustage reguleeriv mutter.
A. Parempoolne eeslindlindiklapp: kontrollib kaadri esiküljel asuvat paremat tugilinderit, tõstab ja alandab raami ning reguleerib kaadri taset. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
B. Vasak vasakpoolse silinderiklapi: kontrollib vasakut tugiliini silindrit raami esiküljel, tõstab ja alandab raami ning reguleerib kaadri taset. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
C. Parempoolne tagumine silinderiklapp: kontrollib raami tagaosa paremat tugilinderit. Tõstke, madalamale ja tasandage raami. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
D. Tagumine vasakpoolne silinderklapp: kontrollib vasakut tugiliini silindrit raami tagaosas. Tõstke, madalamale ja tasandage raami. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub.
E. Tõstesilindri ventiil: kontrollib tõstesilindri liikumist, et tõsta ja alandada kogu derricki. Klapi südamiku vedru naaseb, vabastage käepide, klapi südamik naaseb automaatselt neutraalsesse asendisse ja silindri liikumine peatub. Mõlemad väljundõli pordid on varustatud ülekoormusventiilidega, et piirata õli silindrisse sisenevat rõhku ja parandada derrick -töö ohutust.
F. Teleskoopilise õlisilindri klapp: kontrollib teise korruse derricki laiendamiseks ja tõmmatava teleskoopilise õli silindri toimet. Klapi südamiku luku tihvt on paigutatud ja käepide vabastatakse. Klapi südamik püsib endiselt tööasendis ja õlisilindrit liigub jätkuvalt. Mõlemad väljundõli pordid on varustatud ülekoormusventiilidega, et piirata õli silindrisse sisenevat rõhku ja parandada derrick -töö ohutust.
2. Hüdrosüsteem
Koosneb järgmistest komponentidest:
1) Roolõli pump on paigaldatud mootori võimsusarvele. Mootor pöörleb ja ajab õlipumba tööle.
2) Õli imemisfiltril on mahutist väljaspool isesuhtlik struktuur. See paigaldatakse hüdraulilise õlimahuti küljele. Õli imemistoru sukeldatakse õlimahuti vedeliku taseme alla. Filtripea paljastatakse väljaspool õlipaaki. See on varustatud iseseisva klapi, ümbersõiduklapi ja filtrielemendiga. Seadmete, näiteks saastesaatjate filtri elemendi asendamisel või puhastamisel saab seda teha väljaspool paaki. Seda on lihtne lahti võtta ja paigaldada ning paagi õli ei voola välja.
3) ülevoolu ja voolu stabiliseeriv ventiil reguleerib süsteemi rõhku, takistab süsteemi ülekoormust ning kaitseb süsteemi ja komponentide ohutust; Õlipump töötab suurel kiirusel ja kui voolukiirus on liiga suur, suunatakse vool tagasi paaki, et tagada süsteemi kõrgeim stabiilne voolukiirus. Vt joonis (reljeef ja voolu stabiliseeriv klapp)
4) Rooljaotusventiil järgib rooli suunda, kontrollib hüdraulilise õli voolu suunda ja voolu, tarnib roolisilindrit ja lükkab esitelje rattad vasakule ja paremale pöörama. Vt joonist (roolijaotusventiil)
5) rooliballoon, kahesuunaline kolbsilinder, üks iga esiosa kolme telje kohta; Kolvi varda pea on ratta nurga juhtimiseks ühendatud rooli sõrmekäega. Vaadake pilti (roolisilindrit)
- Kuulventiil on ühendatud rõhutoru ja õli tagasivoolujuhe vahel. Kui puurimisplatvormi töötab, avage süsteem maha laadimiseks ja süsteemi komponentide kaitsmiseks kuulventiil.
