Ανάλυση και Εφαρμογή ΔΙΠΛΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΑΝΤΙΣΙΣΘΥΡΟΠΟΙΗΣΗΣ
2024-02-20Οι συνθήκες εργασίας των μηχανημάτων μηχανικής είναι πολύπλοκες. Προκειμένου να αποφευχθεί η ακινητοποίηση ή η υπερβολική ταχύτητα στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης,βαλβίδες ισορροπίαςχρησιμοποιούνται συχνά για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Ωστόσο, η δόνηση παροχής συχνότητας θα προκύψει κατά τη λειτουργία φορτίου και δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα της παλινδρομικής ή περιστροφικής κίνησης. ζητήματα καθυστερήσεων και υπερβολικής ταχύτητας. Επομένως, αυτό το άρθρο εισάγει μια αμφίδρομη βαλβίδα εξισορρόπησης για τη βελτίωση των αδυναμιών της βαλβίδας εξισορρόπησης.
1.Αρχή λειτουργίας της αμφίδρομης βαλβίδας εξισορρόπησης
Η αμφίδρομη βαλβίδα εξισορρόπησης αποτελείται από ένα ζεύγος πανομοιότυπων βαλβίδων εξισορρόπησης που συνδέονται παράλληλα. Το γραφικό σύμβολο είναι όπως φαίνεται στοΕικόνα 1. Η θύρα λαδιού ελέγχου συνδέεται με την είσοδο λαδιού του κλάδου στην άλλη πλευρά. Η αμφίδρομη βαλβίδα εξισορρόπησης αποτελείται από έναν πυρήνα κύριας βαλβίδας, ένα χιτώνιο βαλβίδας μονής κατεύθυνσης, ένα ελατήριο πυρήνα κύριου πλέγματος και ένα ελατήριο βαλβίδας μονής κατεύθυνσης. Η θύρα ελέγχου στραγγαλισμού αποτελείται από τον κύριο πυρήνα βαλβίδας της βαλβίδας ισορροπίας και το χιτώνιο βαλβίδας μονής κατεύθυνσης.
Εικόνα 1:Γραφικό σύμβολο μιας αμφίδρομης βαλβίδας εξισορρόπησης
Η αμφίδρομη βαλβίδα εξισορρόπησης έχει κυρίως δύο λειτουργίες: λειτουργία υδραυλικού κλειδώματος και λειτουργία δυναμικής εξισορρόπησης. Αναλύεται κυρίως η αρχή λειτουργίας αυτών των δύο λειτουργιών.
Λειτουργία δυναμικής ισορροπίας: Υποθέτοντας ότι το λάδι πίεσης ρέει από το CI στον ενεργοποιητή, το λάδι πίεσης υπερνικά τη δύναμη ελατηρίου της βαλβίδας μονής κατεύθυνσης σε αυτόν τον κλάδο, προκαλώντας το άνοιγμα της θύρας ελέγχου της βαλβίδας πεταλούδας και το λάδι πίεσης ρέει στον ενεργοποιητή .
Το λάδι επιστροφής δρα στον πυρήνα της κύριας βαλβίδας αυτού του κλάδου από το C2, και μαζί με το λάδι πίεσης στη θύρα ελέγχου, οδηγεί την κίνηση του πυρήνα της κύριας βαλβίδας. Λόγω της ελαστικής δύναμης του πυρήνα της κύριας βαλβίδας, ο θάλαμος επιστροφής λαδιού του ενεργοποιητή έχει αντίθλιψη, εξασφαλίζοντας έτσι την ομαλή κίνηση του ενεργοποιητή. Όταν το λάδι πίεσης ρέει από το C2 στον ενεργοποιητή, η βαλβίδα ελέγχου στο C2 και ο πυρήνας της κύριας βαλβίδας στο C1 μετακινούνται (στην αρχή, η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια όπως παραπάνω).
Λειτουργία υδραυλικού κλειδώματος: Όταν τα VI και V2 βρίσκονται σε μηδενική πίεση, η πίεση λαδιού στη θύρα ελέγχου της αμφίδρομης βαλβίδας εξισορρόπησης είναι πολύ μικρή, περίπου OMPa. Η πίεση λαδιού στον ενεργοποιητή και τον ενεργοποιητή δεν μπορεί να υπερνικήσει τη δύναμη του ελατηρίου του πυρήνα της κύριας βαλβίδας, επομένως ο πυρήνας της βαλβίδας δεν μπορεί να κινηθεί και η βαλβίδα μονής κατεύθυνσης δεν έχει ρηχή αγωγιμότητα και η θύρα ελέγχου της βαλβίδας πεταλούδας βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση. Τα δύο χειριστήρια του ενεργοποιητή είναι κλειστά και μπορούν να παραμείνουν σε οποιαδήποτε θέση.
2.Μηχανικά παραδείγματα βαλβίδων εξισορρόπησης δύο κατευθύνσεων
Μέσω της παραπάνω ανάλυσης, η αμφίδρομη βαλβίδα ισορροπίας όχι μόνο κάνει τον υδραυλικό ενεργοποιητή να κινείται ομαλά, αλλά έχει και την απόδοση της υδραυλικής κλειδαριάς, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως. Αυτό το άρθρο εισάγει κυρίως συγκεκριμένα παραδείγματα μηχανικής βαρέων φορτίων και παλινδρομικής κίνησης.
Η εφαρμογή της υδραυλικής αρχής στα σκέλη κύριας δοκού της μηχανής ανέγερσης σιδηροδρομικής γέφυρας υψηλής ταχύτητας φαίνεται στοΕικόνα 3. Τα κύρια σκέλη δοκού της μηχανής ανέγερσης σιδηροδρομικής γέφυρας υψηλής ταχύτητας βρίσκονται σε ηρεμία. Υποστηρίζει όχι μόνο τον όγκο του οχήματος της ίδιας της μηχανής ανέγερσης γέφυρας, αλλά και τον όγκο των δοκών από σκυρόδεμα. Το φορτίο είναι μεγάλο και ο χρόνος στήριξης μεγάλος. Αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιείται η λειτουργία υδραυλικού κλειδώματος της βαλβίδας εξισορρόπησης δύο κατευθύνσεων. Όταν το μηχάνημα ανέγερσης γέφυρας κινείται πάνω-κάτω, λόγω του μεγάλου όγκου του οχήματος, πρέπει να κινείται ομαλά. Αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιείται η δυναμική ισορροπία της αμφίδρομης βαλβίδας ισορροπίας. Υπάρχει επίσης μια μονόδρομη βαλβίδα γκαζιού στο σύστημα, η οποία αυξάνει την αντίθλιψη του ενεργοποιητή, βελτιώνοντας περαιτέρω τη σταθερότητα της κίνησης.
Εικόνα 2Τα σκέλη κύριας δέσμης της μηχανής ανέγερσης σιδηροδρομικής γέφυρας υψηλής ταχύτητας Εικόνα 3 Η μπούμα της εναέριας πλατφόρμας εργασίας
Στην εφαρμογή μπούμων σε εναέριες πλατφόρμες εργασίας, το υδραυλικό σχηματικό διάγραμμα φαίνεται στο Σχήμα 3 [3]. Όταν η γωνία εκτόξευσης της μπούμας αυξάνεται ή μειώνεται, η κίνηση απαιτείται να είναι ομαλή και η αμφίδρομη βαλβίδα εξισορρόπησης αποτρέπει το στάσιμο ή την υπερβολική ταχύτητα κατά την παλινδρομική της κίνηση. Προκύπτει ένας συγκεκριμένος κίνδυνος.
3.Ενότητα
Αυτό το άρθρο αναλύει κυρίως την ανάλυση της αρχής λειτουργίας και την πρακτική εφαρμογή μηχανικής της αμφίδρομης βαλβίδας ισορροπίας από τη λειτουργία υδραυλικού κλειδώματος και τη λειτουργία δυναμικής ισορροπίας και έχει μια βαθιά κατανόηση της αμφίδρομης βαλβίδας ισορροπίας. Έχει κάποια αναφορά για την ανάπτυξη και την εφαρμογή του.
