Hidraulički kontrolni ventili se koriste za kontrolu pritiska, protoka i smjera protoka ulja u hidrauličnom sistemu tako da potisak, brzina i smjer kretanja aktuatora zadovoljavaju zahtjeve. Prema svojim funkcijama, hidraulički kontrolni ventili se dijele u tri kategorije: smjerni ventili, tlačni ventili i ventili protoka.

Regulacijski ventil

Usmjerivački ventil je ventil koji se koristi za kontrolu smjera protoka ulja. Po tipu se dijeli na jednosmjerni ventil i reverzni ventil.

Vrste usmjerenih ventila su sljedeće:

(1) Jednosmjerni ventil (nepovratni ventil)

Jednosmjerni ventil je smjerni ventil koji kontrolira protok ulja u jednom smjeru i ne dozvoljava obrnuti tok. Podijeljen je na tip kuglastog ventila i tip ventila za klapne prema strukturi jezgra ventila, kao što je prikazano na slici 8-17.

Slika 8-18(b) prikazuje nepovratni ventil. Prvobitno stanje ventila je da je jezgro ventila lagano pritisnuto na sjedište ventila pod djelovanjem opruge. Tokom rada, kako se povećava pritisak na ulaznom pritisku ulja P, on savladava pritisak opruge i podiže jezgro ventila, što dovodi do otvaranja ventila i spajanja kruga ulja, tako da ulje ulazi iz ulaza ulja i izlazi iz izlaz ulja. Naprotiv, kada je pritisak ulja na izlazu ulja veći od pritiska ulja na ulazu ulja, pritisak ulja pritiska jezgro ventila čvrsto na sedište ventila, blokirajući prolaz ulja. Funkcija opruge je da pomogne povratnom ulju da hidraulički zategne otvor ventila kada je ventil zatvoren kako bi se ojačalo zaptivanje.

(2) Usmjerivač

Reverzni ventil se koristi za promjenu putanje protoka ulja kako bi se promijenio smjer kretanja radnog mehanizma. Koristi jezgro ventila za kretanje u odnosu na tijelo ventila kako bi otvorio ili zatvorio odgovarajući krug ulja, čime se mijenja radno stanje hidrauličkog sistema. Kada su jezgro ventila i tijelo ventila u relativnom položaju prikazanom na slici 8-19, dvije komore hidrauličkog cilindra su blokirane od tlačnog ulja i u stanju su isključenja. Ako se sila s desna na lijevo primjenjuje na jezgro ventila kako bi se pomaknula ulijevo, otvori za ulje P i A na tijelu ventila su povezani, a B i T su povezani. Ulje pod pritiskom ulazi u lijevu komoru hidrauličkog cilindra kroz P i A, a klip se pomiče udesno; Ulje u šupljini se vraća u rezervoar za ulje kroz B i T.

Naprotiv, ako se sila s lijeva na desno primjenjuje na jezgro ventila da ga pomjeri udesno, tada su P i B povezani, A i T su povezani, a klip se pomiče ulijevo.

Prema različitim načinima kretanja jezgre ventila, reverzni ventil se može podijeliti u dva tipa: tip kliznog ventila i tip rotacionog ventila. Među njima se češće koristi reverzni ventil tipa kliznog ventila. Klizni ventil je podijeljen prema broju radnih položaja jezgre ventila u tijelu ventila i prolazu otvora za ulje koji se kontrolira pomoću reverznog ventila. Reverzni ventil ima dvopoložajni dvosmjerni, dvopoložajni trosmjerni, dvopoložajni četverosmjerni, dvopozicijski petosmjerni i druge vrste. , vidi tabelu 8-4. Različiti broj položaja i prolaza uzrokovan je različitim kombinacijama utora na tijelu ventila i ramena na jezgri ventila.

Prema metodi upravljanja kalemom, smjerni ventili uključuju ručne, motorizirane, električne, hidraulične i elektrohidraulične tipove.

Tlačni ventil

Ventili pod pritiskom se koriste za kontrolu pritiska hidrauličkog sistema ili koriste promene pritiska u sistemu za kontrolu delovanja određenih hidrauličkih komponenti. Prema različitim namjenama, tlačni ventili se dijele na prelivne ventile, ventile za redukciju tlaka, sekvencijske ventile i tlačne releje.

(1) Prelivni ventil

Prelivni ventil održava konstantan pritisak u kontrolisanom sistemu ili krugu kroz prelivanje priključka ventila, čime se postižu funkcije stabilizacije pritiska, regulacije pritiska ili ograničavanja pritiska. Prema svom strukturnom principu, može se podijeliti na dva tipa: direktno djelujući i pilotski tip.

(2) Ventili za kontrolu pritiska

Ventil za smanjenje tlaka može se koristiti za smanjenje i stabilizaciju tlaka, smanjujući veći ulazni tlak ulja na niži i stabilan izlazni tlak ulja.

Princip rada ventila za smanjenje tlaka je oslanjanje na tlačno ulje za smanjenje tlaka kroz otvor (otpor tekućine), tako da je izlazni tlak niži od ulaznog tlaka, a izlazni tlak se održava na određenoj vrijednosti. Što je razmak manji, to je veći gubitak pritiska i jači je efekat smanjenja pritiska.

Strukturni principi i simboli pilot-reguliranih ventila za smanjenje pritiska. Ulje pod pritiskom pod pritiskom p1 ulazi iz ulaza za ulje A ventila. Nakon dekompresije kroz otvor δ, tlak pada na p2, a zatim izlazi iz izlaza ulja B. Kada je izlazni tlak ulja p2 veći od tlaka podešavanja, klapni ventil se otvara, a dio tlaka u uljna komora na desnom kraju glavnog kliznog ventila teče u rezervoar za ulje kroz otvor ventila i Y otvor ispusnog otvora. Zbog efekta male rupe za prigušivanje R unutar jezgre glavnog kliznog ventila, tlak ulja u uljnoj komori na desnom kraju kliznog ventila opada, a jezgro ventila gubi ravnotežu i pomiče se udesno. Stoga se razmak δ smanjuje, efekat dekompresije se povećava, a izlazni tlak p2 opada. na prilagođenu vrijednost. Ova vrijednost se također može podesiti preko gornjeg zavrtnja za podešavanje pritiska.

Ventil za smanjenje pritiska direktnog dejstva

(3) Ventili za kontrolu protoka

Protočni ventil se koristi za kontrolu protoka tečnosti u hidrauličnom sistemu kako bi se postigla kontrola brzine hidrauličkog sistema. Uobičajeni ventili protoka uključuju ventile za gas i ventile za regulaciju brzine.

Protočni ventil je komponenta za regulaciju brzine u hidrauličnom sistemu. Njegov princip regulacije brzine oslanja se na promjenu veličine područja protoka otvora ventila ili dužine protočnog kanala kako bi se promijenio otpor tekućine, kontrolirao protok kroz ventil i podesio aktuator (cilindar ili motor). ) svrha brzine kretanja.

1) Prigušni ventil

Uobičajeni oblici otvora običnih prigušnih ventila su kao što je prikazano na slici, uključujući tip igličastog ventila, tip ekscentra, tip aksijalnog trokutastog žljeba, itd.

Obični prigušni ventil ima aksijalni trokutasti otvor prigušne zaklopke. Tokom rada, jezgro ventila je ravnomjerno opterećeno, ima dobru stabilnost protoka i nije ga lako blokirati. Ulje pod pritiskom ulazi iz ulaza ulja p1, ulazi u otvor a kroz otvor b i prigušni žljeb na lijevom kraju jezgre ventila 1, a zatim izlazi iz izlaza ulja p2. Kada podešavate brzinu protoka, okrenite maticu za regulaciju pritiska 3 da biste pomerili potisnu šipku 2 u aksijalnom smeru. Kada se potisna šipka pomiče ulijevo, jezgro ventila se pomiče udesno pod djelovanjem sile opruge. U ovom trenutku, otvor se širom otvara i brzina protoka se povećava. Kada ulje prođe kroz prigušni ventil, doći će do gubitka tlaka △p=p1-p2, koji će se mijenjati s opterećenjem, uzrokujući promjene u brzini protoka kroz otvor za gas i utječući na brzinu upravljanja. Prigušni ventili se često koriste u hidrauličkim sistemima gdje su promjene opterećenja i temperature male ili su zahtjevi za stabilnost brzine niski.

2) Ventil za regulaciju brzine

Ventil za regulaciju brzine sastoji se od ventila za smanjenje pritiska fiksne razlike i prigušnog ventila povezanih u seriju. Ventil za redukciju tlaka fiksne razlike može automatski održavati razliku tlaka prije i poslije prigušne zaklopke nepromijenjenom, tako da na razliku tlaka prije i poslije prigušnog ventila ne utječe opterećenje, čime prolazi kroz ventil za gas. Brzina protoka je u osnovi fiksna vrijednost.

Ventil za smanjenje pritiska 1 i ventil za gas 2 su spojeni serijski između hidraulične pumpe i hidrauličnog cilindra. Ulje pod pritiskom iz hidrauličke pumpe (pritisak je pp), nakon dekompresije kroz otvor za otvor na žlijebu redukcijskog ventila a, teče u žljeb b, a tlak pada na p1. Zatim teče u hidraulični cilindar kroz prigušni ventil, a tlak pada na p2. Pod ovim pritiskom, klip se pomiče udesno prema opterećenju F. Ako je opterećenje nestabilno, kada se F povećava, p2 će se također povećati, a jezgro ventila reducirajućeg ventila će izgubiti ravnotežu i pomjeriti se udesno, uzrokujući otvaranje praznine na slotu a da se poveća, efekat dekompresije će oslabiti, a p1 će se takođe povećati. Stoga razlika tlaka Δp = pl-p2 ostaje nepromijenjena, a protok koji ulazi u hidraulički cilindar kroz prigušni ventil također ostaje nepromijenjen. Naprotiv, kada se F smanjuje, smanjuje se i p2, a jezgro ventila ventila za redukciju tlaka izgubit će ravnotežu i pomaknuti se ulijevo, tako da se otvori otvor na prorezu a smanjuje, efekat dekompresije je pojačan, a p1 se također smanjuje , tako da razlika tlaka △p=p1-p2 ostaje nepromijenjena, a brzina protoka koja ulazi u hidraulični cilindar kroz prigušni ventil također ostaje nepromijenjena.