হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ভালভগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমে তেলের চাপ, প্রবাহ এবং প্রবাহের দিক নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয় যাতে অ্যাকুয়েটরের খোঁচা, গতি এবং চলাচলের দিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তাদের ফাংশন অনুযায়ী, জলবাহী নিয়ন্ত্রণ ভালভ তিনটি বিভাগে বিভক্ত: দিকনির্দেশক ভালভ, চাপ ভালভ এবং প্রবাহ ভালভ।

দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ ভালভ

দিকনির্দেশক ভালভ হল একটি ভালভ যা তেল প্রবাহের দিক নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি টাইপ অনুযায়ী একমুখী ভালভ এবং রিভার্সিং ভালভে বিভক্ত।

নির্দেশমূলক নিয়ন্ত্রণ ভালভের প্রকারগুলি নিম্নরূপ:

(1) একমুখী ভালভ (চেক ভালভ)

একমুখী ভালভ হল একটি দিকনির্দেশক ভালভ যা এক দিকে তেলের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে এবং বিপরীত প্রবাহকে অনুমতি দেয় না। এটিকে ভালভ কোর স্ট্রাকচার অনুযায়ী বল ভালভ টাইপ এবং পপেট ভালভ টাইপে ভাগ করা হয়েছে, যেমন চিত্র 8-17 এ দেখানো হয়েছে।

চিত্র 8-18(b) একটি পপেট চেক ভালভ দেখায়। ভালভের আসল অবস্থা হল যে ভালভের কোরটি স্প্রিং এর ক্রিয়ায় ভালভ সিটের উপর হালকাভাবে চাপা হয়। অপারেশন চলাকালীন, ইনলেট অয়েল প্রেসার P-তে চাপ বাড়ার সাথে সাথে এটি স্প্রিং চাপকে অতিক্রম করে এবং ভালভের কোরটি উত্তোলন করে, যার ফলে ভালভটি তেল সার্কিটটি খুলতে এবং সংযোগ করতে পারে, যাতে তেল তেলের খাঁড়ি থেকে তেল প্রবাহিত হয় এবং বাইরে প্রবাহিত হয়। তেল আউটলেট। বিপরীতে, যখন তেলের আউটলেটে তেলের চাপ তেলের খাঁড়িতে তেলের চাপের চেয়ে বেশি হয়, তখন তেলের চাপ ভালভের সিটের বিরুদ্ধে ভালভ কোরকে শক্তভাবে চাপ দেয়, তেলের উত্তরণকে ব্লক করে। স্প্রিং এর কাজ হল ব্যাকফ্লো তেলকে হাইড্রোলিকভাবে ভালভ পোর্টকে শক্ত করতে সাহায্য করা যখন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় সীলকে শক্তিশালী করতে।

(2) দিকনির্দেশক ভালভ

রিভার্সিং ভালভটি তেল প্রবাহের পথ পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয় যাতে কাজের পদ্ধতির গতিবিধি পরিবর্তন করা হয়। এটি সংশ্লিষ্ট তেল সার্কিট খুলতে বা বন্ধ করতে ভালভ বডির সাপেক্ষে সরানোর জন্য ভালভ কোর ব্যবহার করে, যার ফলে হাইড্রোলিক সিস্টেমের কাজের অবস্থা পরিবর্তন হয়। যখন ভালভ কোর এবং ভালভ বডি 8-19 চিত্রে দেখানো আপেক্ষিক অবস্থানে থাকে, তখন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের দুটি চেম্বার চাপ তেল থেকে অবরুদ্ধ হয় এবং বন্ধ অবস্থায় থাকে। যদি ডান থেকে বাম দিকে একটি বল প্রয়োগ করা হয় ভালভ কোরে বাম দিকে সরানোর জন্য, ভালভ বডিতে তেল পোর্ট P এবং A সংযুক্ত থাকে এবং B এবং T সংযুক্ত থাকে। চাপ তেল P এবং A এর মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে প্রবেশ করে এবং পিস্টন ডানদিকে চলে যায়; গহ্বরের তেল B এবং T এর মাধ্যমে তেল ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।

বিপরীতে, যদি বাম থেকে ডানে একটি বল প্রয়োগ করা হয় ভালভ কোরে ডানদিকে সরানোর জন্য, তাহলে P এবং B সংযুক্ত হয়, A এবং T সংযুক্ত হয় এবং পিস্টন বাম দিকে চলে যায়।

ভালভ কোরের বিভিন্ন মুভমেন্ট মোড অনুসারে, রিভার্সিং ভালভকে দুটি প্রকারে ভাগ করা যায়: স্লাইড ভালভ টাইপ এবং রোটারি ভালভ টাইপ। তাদের মধ্যে, স্লাইড ভালভ টাইপ রিভার্সিং ভালভ বেশি ব্যবহৃত হয়। স্লাইড ভালভটি ভালভ বডিতে ভালভ কোরের কাজের অবস্থানের সংখ্যা এবং রিভার্সিং ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত তেল পোর্ট প্যাসেজ অনুসারে ভাগ করা হয়। রিভার্সিং ভালভের দুই-পজিশন দুই-পথ, দুই-পজিশন তিন-পথ, দুই-পজিশন চার-পথ, দুই-পজিশন পাঁচ-উপায় এবং অন্যান্য প্রকার রয়েছে। , টেবিল 8-4 দেখুন। ভালভ বডিতে আন্ডারকাট গ্রুভস এবং ভালভ কোরের কাঁধের বিভিন্ন সংমিশ্রণের কারণে অবস্থান এবং পাসের বিভিন্ন সংখ্যা ঘটে।

স্পুল কন্ট্রোল পদ্ধতি অনুসারে, দিকনির্দেশক ভালভগুলির মধ্যে রয়েছে ম্যানুয়াল, মোটর চালিত, বৈদ্যুতিক, জলবাহী এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক প্রকার।

চাপ ভালভ

হাইড্রোলিক সিস্টেমের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে বা নির্দিষ্ট জলবাহী উপাদানগুলির ক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে সিস্টেমে চাপের পরিবর্তনগুলি ব্যবহার করতে চাপ ভালভ ব্যবহার করা হয়। বিভিন্ন ব্যবহার অনুসারে, চাপ ভালভগুলিকে ত্রাণ ভালভ, চাপ হ্রাসকারী ভালভ, সিকোয়েন্স ভালভ এবং চাপ রিলেতে ভাগ করা হয়।

(1) ত্রাণ ভালভ

ওভারফ্লো ভালভ ভালভ পোর্টের ওভারফ্লো মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত সিস্টেম বা সার্কিটে একটি ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে, যার ফলে চাপ স্থিতিশীলতা, চাপ নিয়ন্ত্রণ বা চাপ সীমিত করার কাজগুলি অর্জন করে। এর কাঠামোগত নীতি অনুসারে, এটি দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: সরাসরি-অভিনয় প্রকার এবং পাইলট প্রকার।

(2) চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ

চাপ হ্রাসকারী ভালভ চাপ কমাতে এবং স্থিতিশীল করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, উচ্চ খাঁড়ি তেলের চাপকে নিম্ন এবং স্থিতিশীল আউটলেট তেলের চাপে হ্রাস করে।

চাপ হ্রাসকারী ভালভের কাজের নীতি হল ফাঁক (তরল প্রতিরোধের) মাধ্যমে চাপ কমাতে চাপ তেলের উপর নির্ভর করা, যাতে আউটলেটের চাপ খাঁড়ি চাপের চেয়ে কম হয় এবং আউটলেট চাপ একটি নির্দিষ্ট মান বজায় থাকে। ব্যবধান যত কম হবে, চাপের ক্ষতি তত বেশি হবে এবং চাপ কমানোর প্রভাব তত বেশি হবে।

পাইলট-চালিত চাপ হ্রাসকারী ভালভের কাঠামোগত নীতি এবং প্রতীক। p1 চাপ সহ চাপ তেল ভালভের তেল খাঁড়ি A থেকে প্রবাহিত হয়। δ ফাঁক দিয়ে ডিকম্প্রেশন করার পর, চাপ p2 এ নেমে যায় এবং তারপরে তেলের আউটলেট B থেকে প্রবাহিত হয়। যখন তেলের আউটলেট চাপ p2 সামঞ্জস্য চাপের চেয়ে বেশি হয়, তখন পপেট ভালভটি খুলে দেওয়া হয় এবং চাপের একটি অংশ প্রধান স্লাইড ভালভের ডান প্রান্তে তেল চেম্বারটি পপেট ভালভ খোলার মাধ্যমে এবং ড্রেন হোলের Y ছিদ্র দিয়ে তেল ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়। প্রধান স্লাইড ভালভ কোরের ভিতরে ছোট ড্যাম্পিং হোল R-এর প্রভাবের কারণে, স্লাইড ভালভের ডান প্রান্তে তেল চেম্বারে তেলের চাপ কমে যায় এবং ভালভ কোর ভারসাম্য হারিয়ে ডানদিকে চলে যায়। অতএব, ফাঁক δ হ্রাস পায়, ডিকম্প্রেশন প্রভাব বৃদ্ধি পায় এবং আউটলেট চাপ p2 হ্রাস পায়। সামঞ্জস্য মান. এই মান উপরের চাপ সামঞ্জস্য স্ক্রু মাধ্যমে সমন্বয় করা যেতে পারে.

সরাসরি অভিনয় চাপ হ্রাস ভালভ

(3) প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভ

ফ্লো ভালভ হাইড্রোলিক সিস্টেমের গতি নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য হাইড্রোলিক সিস্টেমে তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। সাধারণত ব্যবহৃত ফ্লো ভালভের মধ্যে রয়েছে থ্রোটল ভালভ এবং গতি নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ।

প্রবাহ ভালভ হাইড্রোলিক সিস্টেমের একটি গতি নিয়ন্ত্রণকারী উপাদান। এর গতি নিয়ন্ত্রক নীতিটি তরল প্রতিরোধের পরিবর্তন করতে, ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং অ্যাকচুয়েটর (সিলিন্ডার বা মোটর) সামঞ্জস্য করতে ভালভ পোর্টের প্রবাহ অঞ্চলের আকার বা প্রবাহ চ্যানেলের দৈর্ঘ্য পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। ) চলাচলের গতির উদ্দেশ্য।

1) থ্রটল ভালভ

সাধারণ থ্রোটল ভালভের সাধারণভাবে ব্যবহৃত অরিফিস আকারগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সুই ভালভের ধরন, বিকেন্দ্রিক প্রকার, অক্ষীয় ত্রিভুজাকার খাঁজের ধরন ইত্যাদি।

সাধারণ থ্রটল ভালভ অক্ষীয় ত্রিভুজাকার খাঁজ টাইপ থ্রটল খোলার গ্রহণ করে। অপারেশন চলাকালীন, ভালভ কোর সমানভাবে চাপযুক্ত, ভাল প্রবাহ স্থায়িত্ব আছে এবং ব্লক করা সহজ নয়। প্রেসার অয়েল অয়েল ইনলেট p1 থেকে প্রবাহিত হয়, গর্ত b এর মধ্য দিয়ে গর্ত a এবং ভালভ কোর 1 এর বাম প্রান্তে থ্রোটলিং গ্রুভের মধ্যে প্রবেশ করে এবং তারপরে তেল আউটলেট p2 থেকে প্রবাহিত হয়। প্রবাহের হার সামঞ্জস্য করার সময়, অক্ষীয় দিক বরাবর পুশ রড 2 সরাতে চাপ নিয়ন্ত্রক বাদাম 3 ঘোরান। যখন পুশ রড বাম দিকে চলে যায়, তখন ভালভ কোরটি স্প্রিং ফোর্সের ক্রিয়ায় ডানদিকে চলে যায়। এই সময়ে, ছিদ্রটি প্রশস্ত হয় এবং প্রবাহের হার বৃদ্ধি পায়। যখন তেলটি থ্রোটল ভালভের মধ্য দিয়ে যায়, তখন চাপের ক্ষতি হবে △p=p1-p2, যা লোডের সাথে পরিবর্তিত হবে, যার ফলে থ্রোটল পোর্টের মাধ্যমে প্রবাহের হারে পরিবর্তন হবে এবং নিয়ন্ত্রণ গতি প্রভাবিত হবে। থ্রটল ভালভগুলি প্রায়ই হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে লোড এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি ছোট বা গতির স্থিতিশীলতার প্রয়োজনীয়তা কম।

2) গতি নিয়ন্ত্রণ ভালভ

গতি নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ একটি নির্দিষ্ট পার্থক্য চাপ হ্রাসকারী ভালভ এবং সিরিজে সংযুক্ত একটি থ্রোটল ভালভ দ্বারা গঠিত। স্থির পার্থক্য চাপ হ্রাসকারী ভালভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে থ্রোটল ভালভের আগে এবং পরে চাপের পার্থক্য অপরিবর্তিত রাখতে পারে, যাতে থ্রটল ভালভের আগে এবং পরে চাপের পার্থক্য লোড দ্বারা প্রভাবিত না হয়, যার ফলে থ্রটল ভালভ অতিক্রম করে প্রবাহের হার মূলত একটি নির্দিষ্ট। মান

চাপ হ্রাসকারী ভালভ 1 এবং থ্রোটল ভালভ 2 হাইড্রোলিক পাম্প এবং হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের মধ্যে সিরিজে সংযুক্ত রয়েছে। হাইড্রোলিক পাম্প থেকে চাপ তেল (চাপ হল pp), চাপ হ্রাসকারী ভালভের খাঁজ এ খোলার ফাঁক দিয়ে ডিকম্প্রেস করার পরে, খাঁজ b এ প্রবাহিত হয় এবং চাপ p1 এ নেমে যায়। তারপর, এটি থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয় এবং চাপ p2 এ নেমে যায়। এই চাপের অধীনে, পিস্টন F লোডের বিপরীতে ডানদিকে চলে যায়৷ যদি লোডটি অস্থির হয়, যখন F বাড়বে, তখন p2ও বাড়বে, এবং চাপ হ্রাসকারী ভালভের ভালভ কোর ভারসাম্য হারাবে এবং ডানদিকে সরে যাবে, যার ফলে স্লট a-এ খোলার ফাঁক বাড়ানোর জন্য, ডিকম্প্রেশন প্রভাব দুর্বল হবে, এবং p1ও বৃদ্ধি পাবে। অতএব, চাপের পার্থক্য Δp = pl-p2 অপরিবর্তিত থাকে এবং থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবেশের প্রবাহের হারও অপরিবর্তিত থাকে। বিপরীতে, যখন F কমে যায়, তখন p2ও কমে যায়, এবং চাপ হ্রাসকারী ভালভের ভালভ কোর ভারসাম্য হারাবে এবং বাম দিকে চলে যাবে, যাতে স্লটে খোলার ফাঁক কমে যায়, ডিকম্প্রেশন প্রভাব বাড়ে এবং p1ও হ্রাস পায়। , তাই চাপের পার্থক্য △p=p1-p2 অপরিবর্তিত থাকে এবং থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবেশের প্রবাহের হারও অপরিবর্তিত থাকে।