Хидравличните управляващи клапани се използват за контролиране на налягането, потока и посоката на потока на маслото в хидравличната система, така че тягата, скоростта и посоката на движение на задвижващия механизъм да отговарят на изискванията. Според техните функции хидравличните управляващи вентили се разделят на три категории: насочващи клапани, клапани за налягане и клапани за поток.

Насочващ клапан

Насочващият клапан е клапан, използван за управление на посоката на потока масло. Той е разделен на еднопосочен вентил и реверсивен клапан според типа.

Видовете управляващи клапани са както следва:

(1) Еднопосочен вентил (възвратен клапан)

Еднопосочният вентил е насочващ клапан, който контролира потока на маслото в една посока и не позволява обратен поток. Той е разделен на тип сферичен кран и тип тарелков клапан според структурата на ядрото на клапана, както е показано на Фигура 8-17.

Фигура 8-18(b) показва обратен клапан с тарелка. Първоначалното състояние на клапана е, че ядрото на клапана е леко натиснато върху леглото на клапана под действието на пружината. По време на работа, тъй като налягането при входното налягане на маслото P се увеличава, то преодолява налягането на пружината и повдига сърцевината на клапана, карайки клапана да се отвори и да свърже маслената верига, така че маслото да постъпва от входа на маслото и да изтича от изход за масло. Напротив, когато налягането на маслото на изхода на маслото е по-високо от налягането на маслото на входа на маслото, налягането на маслото притиска сърцевината на клапана плътно към леглото на клапана, блокирайки прохода на маслото. Функцията на пружината е да помогне на обратното масло да затегне хидравлично отвора на клапана, когато клапанът е затворен, за да укрепи уплътнението.

(2) Насочващ вентил

Реверсивният клапан се използва за промяна на пътя на потока на маслото, за да промени посоката на движение на работния механизъм. Той използва сърцевината на клапана, за да се движи спрямо тялото на клапана, за да отвори или затвори съответната маслена верига, като по този начин променя работното състояние на хидравличната система. Когато сърцевината на клапана и тялото на клапана са в относителната позиция, показана на Фигура 8-19, двете камери на хидравличния цилиндър са блокирани от масло под налягане и са в състояние на изключване. Ако се приложи сила отдясно наляво към сърцевината на клапана, за да се премести наляво, отворите за масло P и A на тялото на клапана са свързани, а B и T са свързани. Маслото под налягане влиза в лявата камера на хидравличния цилиндър през P и A, а буталото се движи надясно; Маслото в кухината се връща в масления резервоар през B и T.

Напротив, ако се приложи сила отляво надясно към сърцевината на клапана, за да се премести надясно, тогава P и B са свързани, A и T са свързани и буталото се движи наляво.

Според различните режими на движение на сърцевината на клапана, реверсивният клапан може да бъде разделен на два типа: тип плъзгащ клапан и тип ротационен клапан. Сред тях по-често се използва реверсивният клапан тип шибър. Шибърът е разделен според броя на работните позиции на сърцевината на клапана в тялото на клапана и прохода на масления порт, контролиран от реверсивния клапан. Реверсивният клапан има двупозиционен двупосочен, двупозиционен трипътен, двупозиционен четирипътен, двупозиционен петпътен и други видове. , вижте Таблица 8-4. Различният брой позиции и проходи се дължи на различните комбинации на подрязаните жлебове на тялото на клапана и рамената на сърцевината на клапана.

Според метода на управление на макарата насочващите клапани включват ръчни, моторизирани, електрически, хидравлични и електрохидравлични видове.

Клапан за налягане

Вентилите за налягане се използват за контролиране на налягането на хидравлична система или използват промени в налягането в системата, за да контролират действието на определени хидравлични компоненти. Според различните приложения, вентилите за налягане се разделят на предпазни клапани, редуцир вентили, последователни клапани и релета за налягане.

(1) Предпазен клапан

Преливният клапан поддържа постоянно налягане в контролираната система или верига чрез преливника на порта на клапана, като по този начин постига функциите на стабилизиране на налягането, регулиране на налягането или ограничаване на налягането. Според структурния си принцип той може да бъде разделен на два типа: тип с директно действие и тип пилот.

(2) Клапани за контрол на налягането

Редуцирният клапан може да се използва за намаляване и стабилизиране на налягането, намалявайки по-високото входно налягане на маслото до по-ниско и стабилно изходящо налягане на маслото.

Принципът на работа на редуцир вентила е да разчита на масло под налягане, за да намали налягането през междината (съпротивление на течността), така че изходното налягане да е по-ниско от входното налягане, а изходното налягане да се поддържа на определена стойност. Колкото по-малка е междината, толкова по-голяма е загубата на налягане и толкова по-силен е ефектът на намаляване на налягането.

Структурни принципи и символи на пилотно управлявани редуцир вентили. Масло под налягане с налягане p1 постъпва от входа за масло А на клапана. След декомпресия през междината δ, налягането пада до p2 и след това изтича от изхода на маслото B. Когато налягането на изхода на маслото p2 е по-голямо от налягането за регулиране, тарелковият клапан се отваря и част от налягането в маслената камера в десния край на главния плъзгащ клапан се влива в резервоара за масло през отвора на тарелковия клапан и отвора Y на дренажния отвор. Поради ефекта на малкия демпфериращ отвор R вътре в сърцевината на главния шибър, налягането на маслото в маслената камера в десния край на шибъра намалява и сърцевината на клапана губи баланс и се премества надясно. Следователно празнината δ намалява, ефектът на декомпресия се увеличава и изходното налягане p2 намалява. до коригираната стойност. Тази стойност може да се регулира и чрез горния винт за регулиране на налягането.

Редуцир вентил с директно действие

(3) Клапани за контрол на потока

Клапанът за потока се използва за контролиране на потока течност в хидравличната система, за да се постигне контрол на скоростта на хидравличната система. Често използваните проточни клапани включват дроселни клапи и вентили за регулиране на скоростта.

Клапанът за потока е компонент за регулиране на скоростта в хидравличната система. Неговият принцип за регулиране на скоростта разчита на промяна на размера на площта на потока на порта на клапана или дължината на канала на потока, за да се промени съпротивлението на течността, да се контролира потокът през клапана и да се регулира задвижващият механизъм (цилиндър или мотор). ) цел на скоростта на движение.

1) Дроселна клапа

Често използваните форми на отвора на обикновените дроселови клапи са както е показано на фигурата, включително тип иглена клапа, ексцентричен тип, тип аксиален триъгълен канал и др.

Обикновената дроселна клапа приема аксиален триъгълен жлеб тип отваряне на дросела. По време на работа сърцевината на клапана е равномерно натоварена, има добра стабилност на потока и не е лесно да бъде блокирана. Маслото под налягане тече от входния отвор за масло p1, навлиза в отвора a през отвора b и дроселиращия жлеб в левия край на сърцевината на клапана 1 и след това изтича от изходния отвор за масло p2. Когато регулирате дебита, завъртете гайката за регулиране на налягането 3, за да преместите тласкащия прът 2 по аксиалната посока. Когато тласкащият прът се движи наляво, ядрото на клапана се движи надясно под действието на силата на пружината. По това време отворът се отваря широко и скоростта на потока се увеличава. Когато маслото преминава през дроселната клапа, ще има загуба на налягане △p=p1-p2, която ще се променя с натоварването, причинявайки промени в скоростта на потока през дроселната клапа и засягайки скоростта на управление. Дроселните клапи често се използват в хидравлични системи, където промените в натоварването и температурата са малки или изискванията за стабилност на скоростта са ниски.

2) Вентил за регулиране на скоростта

Вентилът за регулиране на скоростта се състои от редуцир вентил с фиксирана разлика в налягането и дроселна клапа, свързани последователно. Редукционният клапан с фиксирана разлика в налягането може автоматично да поддържа разликата в налягането преди и след дроселната клапа непроменена, така че разликата в налягането преди и след дроселната клапа да не се влияе от натоварването, като по този начин преминава през дроселната клапа Дебитът е основно фиксиран стойност.

Редуцирният клапан 1 и дроселната клапа 2 са свързани последователно между хидравличната помпа и хидравличния цилиндър. Маслото под налягане от хидравличната помпа (налягането е pp), след като бъде декомпресирано през отвора на жлеба на редукционния клапан a, се влива в жлеб b и налягането пада до p1. След това се влива в хидравличния цилиндър през дроселната клапа и налягането пада до p2. Под това налягане буталото се движи надясно срещу товара F. Ако товарът е нестабилен, когато F се увеличи, p2 също ще се увеличи и сърцевината на клапана за намаляване на налягането ще загуби баланс и ще се премести надясно, причинявайки отваряне на празнина в слот a за увеличаване, ефектът на декомпресия ще отслабне и p1 също ще се увеличи. Следователно разликата в налягането Δp = pl-p2 остава непроменена и дебитът, влизащ в хидравличния цилиндър през дроселната клапа, също остава непроменен. Напротив, когато F намалява, p2 също намалява и сърцевината на клапана на клапана за намаляване на налягането ще загуби баланс и ще се премести наляво, така че празнината на отваряне в слот a намалява, ефектът на декомпресия се засилва и p1 също намалява , така че разликата в налягането △p=p1-p2 остава непроменена и дебитът, влизащ в хидравличния цилиндър през дроселната клапа, също остава непроменен.