Основна структура и принцип на работа на хидравличната система
2023-10-25一、Общ преглед
Хидравличната система включва основно главна маслена помпа, хидравличен резервоар, филтър, редуцир клапан, предпазен клапан, повдигащ цилиндър, телескопичен цилиндър, цилиндър с щипки, цилиндър на конзолата, хидравличен мотор и различни хидравлични операции. клапани и други компоненти. Преди оборудването да напусне фабриката, наляганията на предпазния клапан, редуцирния клапан и различните клапани за налягане са били регулирани, за да се гарантира безопасната работа на хидравличната система, и на потребителите не е разрешено да ги променят прибързано по време на употреба.
Хидравличната система включва основна хидравлична система и кормилна хидравлична система, като двете системи споделят хидравличен резервоар.
1. Основна хидравлична система
Основната хидравлична система осигурява хидравлична мощност на сондажната платформа по време на настройка на оборудването и операции по ремонт на сондажи. Той е оборудван с различни клапани за контрол на правилната и безопасна работа на всеки хидравличен инструмент.
2. Стерна хидравлична система
Хидравличната кормилна система осигурява хидравлична мощност за хидравличното сервоуправление на предния мост на автомобила. Той е оборудван с различни клапани за контрол на налягането, посоката на потока и стабилния максимален поток на хидравличната система, като гарантира, че управлението на превозното средство е леко, гъвкаво, безопасно и надеждно.
3.Структурни характеристики
Хидравличната система се състои от:
¨ Главна хидравлична система
¨ Кормилна хидравлична система
4. Основна хидравлична система
Състои се от следните компоненти:
1) Резервоар за хидравлично масло: съхранява, охлажда, утаява и филтрира хидравличното масло. Резервоарът за гориво е монтиран с:
l В горната част на резервоара за гориво има два капака на люка. На капака на шахтата в зоната за връщане на маслото на резервоара за гориво е монтиран хидравличен въздушен филтър;
l Хидравличен въздушен филтър, филтрира въздуха, преминаващ през резервоара за гориво, и филтрира маслото, когато резервоарът за гориво се зарежда;
l Указатели за нивото на течността, 2, монтирани от предната страна на резервоара за масло. Има два индикатора за ниво на течността, високо и ниско. Манометърът за високо ниво на течността показва нивото на маслото след спускане на дерик; индикаторът за ниско ниво на течността показва нивото на маслото след издигането на дерик;
l Манометърът за температурата на маслото е монтиран от предната страна на резервоара за гориво за измерване на температурата на маслото в резервоара. Нормалната работна температура на маслото е между 30 и 70°C. Има два основни порта за връщане на масло, които са разположени на долната плоча на резервоара за гориво. Те са оборудвани с еднопосочни вентили и са свързани съответно. Основната тръба за връщане на маслото и портът за връщане на предпазния клапан; еднопосочният клапан се затваря автоматично при ремонт на хидравличния тръбопровод, за да се предотврати загубата на масло в резервоара;
l Дренажният порт е поставен на долната плоча на резервоара за гориво и е блокиран с тапа; отворете пробката, за да източите хидравличното масло от резервоара;
l Смукателният порт на главната маслена помпа е поставен от предната страна на резервоара за гориво и е монтиран главният смукателен филтър;
l Смукателният порт на маслената помпа на кормилното управление е поставен от предната страна на резервоара за гориво и е монтиран смукателен филтър за масло на кормилното управление;
l Отворът за връщане на маслото на кормилната система е поставен на долната плоча на резервоара за гориво и е оборудван с еднопосочен клапан. Еднопосочният клапан се затваря автоматично при ремонт на хидравличния тръбопровод, за да се предотврати загубата на масло в резервоара;
2) Хидравлична маслена помпа: структура с единично зъбно колело, 2 единици, съответно монтирани на две хидравлични предавателни кутии, задвижвани от колелото на помпата на преобразувателя на въртящия момент. Когато двигателят се върти, кутията за задвижване може да задвижва маслената помпа. Задвижващата кутия е оборудвана с хидравличен съединител. Когато е необходимо хидравлично действие, ръкохватката „съединител на помпата за течности“ на контролната кутия на сондажа може да се задейства и да се настрои на позиция „затваряне на маслената помпа“. Маслената помпа I е комбинирана за извеждане на масло под работно налягане; дръжката е настроена на "маслена помпа II". Позиция "Затворено", маслената помпа II е свързана и извежда масло под работно налягане; Ръкохватката е в неутрално положение и двете маслени помпи се освобождават и спират.
3) Предпазен клапан: пилотно управлявана структура, 2 комплекта, съответно монтирани в края на изхода на маслото на главната хидравлична маслена помпа. Регулирайте налягането в системата, предотвратявайте претоварването на системата и защитавайте безопасността на системата и компонентите.
Структурният принцип на предпазния клапан: Състои се от пилотен клапан и главен плъзгащ клапан. Частта на пилотния клапан включва тяло на клапана, плъзгащ клапан, пружина за регулиране на налягането и други части. Има малък отвор a на шибъра на главния клапан, така че внесеното масло под налягане да може да влезе в горната камера B на шибъра. Когато хидравличното налягане, действащо върху цилиндъра, е по-малко от силата на предварително затягане на пружината, цилиндърът на пилотния клапан ще действа под действието на силата на пружината. Тъй като в тялото на клапана няма поток на масло, хидравличното налягане в маслените камери в горния и долния край на шибъра е еднакво. Следователно шибърът е в крайно положение на долния край под действието на горната крайна пружина. Входът и изходът на предпазния клапан се прекъсват от плъзгащия се клапан и предпазният клапан не прелива; когато хидравличното налягане, действащо върху цилиндъра, се увеличи, за да се изравни със силата на пружината поради увеличаването на входното налягане на предпазния клапан, цилиндърът се отваря, маслото в горната камера B на плъзгача се влива в маслото изхода на клапана през отвора за връщане на маслото b и централния проходен отвор на плъзгащия клапан и след това прелива обратно към резервоара за масло. По това време маслото под налягане във входа за масло на предпазния клапан изтича от малкия отвор a. То се допълва нагоре към камера B. Тъй като има загуба на налягане, когато маслото преминава през малкия отвор a, налягането в камера B е по-ниско от налягането на входа на маслото и се появява разлика в налягането между горния и долния край на шибърния вентил. Следователно, под действието на разликата в налягането между горния и долния край, плъзгащият клапан преодолява силата на пружината и собственото тегло и триенето на плъзгащия се клапан се движат нагоре, отваряйки входния и връщащия порт на предпазния клапан и маслото тече обратно към резервоара. След като шибърът се отвори, течността се задвижва от хидравличната сила. Засегнатото, входното налягане P ще продължи да се покачва и шибърът ще продължи да се движи нагоре. Когато силата на шибъра е балансирана в определена позиция, входното налягане на предпазния клапан ще се стабилизира при определена стойност, която се нарича регулиращо налягане на предпазния клапан.
4) Филтър за засмукване на масло: самоуплътняваща се структура извън резервоара, монтирана отстрани на резервоара за хидравлично масло, тръбата за засмукване на маслото е потопена под нивото на течността в резервоара за масло, а филтърната глава на филтъра е изложена извън резервоар за масло; той е оборудван със самоуплътняващ се клапан, байпасен клапан. Филтърният елемент замърсява трансмитера и други устройства. При смяна или почистване на филтърния елемент той може да се разглоби и монтира извън резервоара. След отстраняване на филтърния елемент, самоуплътняващият се клапан автоматично се затваря, за да предотврати изтичането на масло от резервоара. Байпасен клапан, когато филтърният елемент е запушен, машината не трябва да се изключва веднага за поддръжка. Маслото може да циркулира през байпасния клапан и машината може да бъде изключена, за да почисти или смени филтърния елемент в точното време. Индикаторът за разлика в налягането е механична структура за визуална проверка. Ако филтърният елемент е запушен, това ще повлияе на разликата в налягането на маслото и стрелката ще се люлее. , когато сочи към червената зона, машината трябва да се изключи за почистване или филтърният елемент трябва да се смени. На изхода на филтъра е монтиран сферичен кран, който го затваря по време на поддръжка и ремонт на хидравличния тръбопровод, за да се предотврати загубата на масло в резервоара.
5) Възвратен маслен филтър: Снабден с байпасен клапан и индикатор за разлика в налягането. Филтърът филтрира твърдите примеси в хидравличното масло, предотвратява навлизането на примеси в тръбопровода в резервоара и поддържа системното масло чисто; байпасният клапан се използва, когато филтърният елемент е запушен. След това не е разрешено незабавното изключване на машината за поддръжка. Маслото може да циркулира през байпасния клапан и машината трябва да се изключи, за да почисти или смени филтърния елемент в точното време. Индикаторът за разлика в налягането е механична структура за визуална проверка. Ако филтърният елемент е запушен, което се отразява на разликата в налягането на маслото, индикаторната купчина се разтяга и сочи към червената зона. Когато е необходимо, машината трябва да се изключи, за да се почисти или смени филтърния елемент.
7) Повдигащ маслен цилиндър: тристепенна композитна структура на маслен цилиндър, оборудван с еднопосочен дроселов клапан; дерик за повдигане и кацане, еднопосочен дроселен клапан за предотвратяване на превишаване на скоростта на гравитацията по време на процеса на кацане на дерик и защита на безопасността на повдигане и кацане на дерик. Тази машина е оборудвана с двойни повдигащи цилиндри.
l Структура и принцип на работа: Структурата се състои от цилиндър, бутало от първо ниво, бутало от второ ниво, бутало от трето ниво, водещ пръстен, уплътнителен пръстен и други части. Главата на цилиндъра е снабдена с щифтова ухо, която е свързана с щифт към фиксираната ухо на напречната греда на рамката. Буталният прът на третия етап е свързан към щифта на рамката на вратата на долната част на дерик по същия начин. Буталата от първо и второ ниво имат структура с еднопосочно действие. Под действието на хидравличното масло, буталото се разтяга със сила и се прибира от собственото си тегло при връщане. Буталото от трето ниво има структура с двупосочно действие. Под действието на хидравличното масло буталото от трето ниво задвижва удължаване и прибиране. Повдигащият цилиндър е оборудван с три отвора за масло, P1, P2 и P3. Масленият порт P1 е разположен на главата на цилиндъра, свързвайки работната камера на буталото и безпрътовата камера на буталото на третия етап. В масления канал има еднопосочен дроселов клапан; маслен порт P2 е разположен на буталния прът на третата степен, свързващ камерата без бутало на третата степен. В кухината на пръта и масления канал има отвор за газ; масленият порт P3 е разположен на буталния прът на третата степен, свързващ работната камера на буталото и камерата без бутало на третата степен и е свързан с масления канал P1. В масления канал има отвор за газта. В главата на буталния цилиндър на третата степен на масления цилиндър е предвиден вентилационен отвор и върху него е монтирана вентилационна пробка.
l Изпускане на въздух: Преди всяко повдигане и кацане на дерика, въздухът в повдигащия цилиндър и телескопичния цилиндър трябва да бъде напълно изпразнен. Хидравличното масло съдържа въздух и течът в тръбопровода води до въздух в цилиндъра. Когато повдигащият цилиндър и телескопичният цилиндър са паркирани за дълго време, въздухът ще се натрупа в горната част на цилиндъра. Когато дерикът се повдига и спуска, вероятността от аварии ще се увеличи, въздухът ще се изпусне и скритите опасности от аварии ще бъдат елиминирани.
l Изпускане на въздух от тръбопровода на системата: Отворете игления клапан E на контролния панел на шестставния клапан, за да образувате гладка верига за повдигащите цилиндри P1 и P3 и свържете тръбопровода за връщане на масло. Повдигнете дръжката на контролния клапан на повдигащия цилиндър, хидравличното масло на маслената помпа влиза в повдигащия цилиндър през P1 и след това се връща в резервоара за масло през P3. Хидравличната система работи без натоварване; хидравличната система работи без натоварване за 5 до 10 минути, отстранете изтичането в тръбопровода и газта на повдигащия цилиндър.
l Изпуснете въздуха от кухината на пръта на буталото на третата степен на повдигащия цилиндър: затворете игления клапан E и повдигащите цилиндри P1 и P3 образуват затворена верига. Повдигнете леко дръжката на контролния клапан на повдигащия цилиндър, подайте масло под налягане в долната камера на повдигащия цилиндър, контролирайте налягането на маслото при 2~3MPa, отворете пробката за обезвъздушаване на главата на цилиндъра на буталото на третата степен на цилиндъра и изпразнете въздуха в повдигащия цилиндър.
l Проверка на изтичане на системата: Леко повдигнете контролния клапан на повдигащия цилиндър, подайте масло под налягане в долната камера на повдигащия цилиндър, бавно повдигнете дерика, оставете 100~200 mm разстояние от предната скоба на дерика, спрете повдигането и запазете дерика в състояние за 5 минути. Проверете хидравличната система и тръбопроводите, никъде не трябва да има изтичане; наблюдавайте дерика, не трябва да има очевидно местонахождение.
l Предпазен механизъм: Дерикът е тежък и има по-голям шанс от инциденти при повдигане и спускане на дерик. Обърнете повече внимание по време на работа и стриктно следвайте работните процедури. За безопасния повдигащ цилиндър са настроени множество предпазни механизми. Дори ако контролният клапан на повдигащия цилиндър се повреди или хидравличният маркуч се скъса и повреди, повдигащият цилиндър ефективно ще забави скоростта на спускане на дерик и ще предотврати големи инциденти.
l Повдигаща дерика: Хидравличното масло навлиза в работната камера на масления цилиндър от порта P1 през еднопосочния клапан. Първо се удължава буталото от първо ниво. След достигане на позицията буталото от второ ниво и буталния прът от трето ниво се изпъват последователно. Буталото от трето ниво има прът. Маслото в кухината се връща през P2. Тъй като портът P2 е снабден с дроселиращ отвор, когато буталото на третия етап се разтяга, отварянето на контролния клапан трябва да се намали и скоростта на разтягане трябва да се забави. В противен случай налягането на хидравличната система ще се увеличи;
l Спуснете дерика: Хидравличното масло навлиза в кухината на пръта на буталото на третата степен от P2, като бута буталото да се прибере. Маслото в кухината без прът се връща в маслото през дросела P1 и цилиндърът се прибира бавно, за да се предотврати превишаване на скоростта на гравитацията; Последователността на прибиране на всяко бутало и бутало е: първо, буталото на третия етап се прибира. След достигане на позицията буталата на втората и първата степен се прибират последователно. Когато вторичното и основното бутало се прибират, те падат назад от собственото си тегло, без да доставят хидравлично масло към цилиндъра. По това време скоростта на двигателя може да бъде намалена и работната ръкохватка бавно се връща към дерика.
8) Телескопичен цилиндър, хидравлична телескопична двуетажна дерик.
l Структурен състав: Изключително дълъг бутален цилиндър с обща дължина на цилиндъра от 14 до 16 m. В края на буталото има отвор за масло, а в канала за масло е монтиран еднопосочен дроселов клапан; главата на цилиндъра е оборудвана с пробка за обезвъздушаване. Тялото на масления цилиндър е закрепено към горната част на корпуса на дерика с U-образни болтове, а горната част е притисната към опорния пръстен на гредата на дерика. Долната част на плунжерния прът е снабдена със свързваща плоча, която е завинтена към гредата на долното тяло на дерик.
l Работен процес. Дерикът на втория етаж се удължава и управляващият клапан на телескопичния маслен цилиндър се задейства, за да се повдигне. Маслото под налягане навлиза в цилиндъра през отвора за масло в края на пръта на буталото, еднопосочния клапан и кухото бутало, натискайки цилиндъра да се удължи, карайки горната част на корпуса на дерик да се издига по пистата. Дерикът е на място и механизмът на заключващия щифт се заключва автоматично. Дерикът на втория етаж се прибира и предпазният щифт се освобождава ръчно. Първо, управляващият вентил на телескопичния цилиндър се повдига нагоре, така че дерикът на втория етаж бавно да се издига с около 200 mm. Механизмът на заключващия щифт автоматично се отключва и след това управляващият клапан на телескопичния цилиндър се задейства, за да се натисне надолу и хидравличното масло в цилиндъра се Налягането, генерирано от собственото тегло на второетажната дерик, изтича от цилиндъра през дросела отвора и отвора за масло в края на буталото. Дерикът на втория етаж пада. Скоростта на падане се регулира от степента на отваряне на еднопосочната дроселова клапа и контролния клапан на телескопичния цилиндър.
l Предпазен механизъм: дерикът на втория етаж е по-тежък и има по-голям шанс от инциденти при повдигане и спускане на дерика. Обърнете повече внимание по време на работа и стриктно следвайте работните процедури. Предпазният телескопичен цилиндър е оборудван с еднопосочна дроселна клапа. Дори ако контролният клапан на цилиндъра се повреди или хидравличният маркуч се скъса и повреди, цилиндърът ефективно ще забави скоростта на спускане на дерика и ще предотврати големи инциденти.
l Отработен въздух: След като цилиндърът е бил поставен за определен период от време, въздухът ще проникне от уплътнението. Новомонтираният цилиндър има повече въздух вътре. Следователно, преди всяка работа на телескопичния цилиндър, въздухът в телескопичния цилиндър трябва да се изпусне, за да се предотврати процеса на разширяване на цилиндъра. Пълзене. Леко повдигнете дръжката на контролния клапан на повдигащия цилиндър, подайте масло под налягане към телескопичния цилиндър и контролирайте налягането на маслото при 2 до 3 MPa. Отворете вентилационната пробка в горната част на цилиндъра, за да изпуснете въздуха в телескопичния цилиндър. След източване затегнете гайката. Не се движете, докато изпускате въздуха. Отворете предпазното резе на дерик.
9) Затягащ цилиндър: Цилиндърът има двупосочна бутална структура и буферни устройства са осигурени в двата края на главата на цилиндъра и капака на цилиндъра, за да се предотврати хидравличен удар на цилиндъра. Когато буталния прът на масления цилиндър се прибира, въжето на главата на котката на повдигащата се щипка се затяга, за да затегне и разхлаби резбата на сондажния низ; буталния прът се удължава и въжето на главата на котката се връща.
10) Хидравлична малка лебедка: планетарен редукционен механизъм, оборудван със спирачен и балансиращ клапан, безопасно е да повдига предмети и може да се движи във въздуха.
11) Двоен клапан: Инсталиран в долната част на контролната кутия на сондажа, той се състои от плоча на входния клапан за масло, плоча на клапана за връщане на маслото и две работни плочи на клапана. Входящият клапан за масло е оборудван с предпазен клапан за регулиране на работното налягане, влизащо в двойния клапан. Разхлабете и затегнете гайката и завъртете регулиращия винт, за да промените регулиращото налягане на предпазния клапан. При завинтване регулиращият натиск се увеличава, а при завинтване - намалява. Имайте предвид, че след настройката затегнете задната капачка и заключете регулиращата гайка. Работната клапанна плоча се управлява ръчно.
A. Клапан I на цилиндъра на повдигащата щипка: Управлява цилиндъра на повдигащата щипка I за удължаване и прибиране, за да разхлаби и затегне въжето на анкерната глава. Сърцевината на клапана е настроена с плаваща позиция на клапана, за да образува диференциална цилиндърна верига. Маслото от маслената помпа и маслото от кухината на пръта навлизат в кухината без прът на масления цилиндър едновременно, което кара буталния прът бързо да се удължи; пружината на сърцевината на клапана се връща, освободете дръжката и сърцевината на клапана автоматично се връща В неутрално положение движението на цилиндъра спира.
B. Клапан на цилиндъра на повдигащата щипка II: Управлява цилиндъра на цилиндъра на повдигащата щипка II да се удължава и прибира, за да разхлаби и затегне въжето на анкерната глава. Сърцевината на клапана е настроена с плаваща позиция на клапана, за да образува диференциална цилиндърна верига. Маслото от маслената помпа и маслото от кухината на пръта навлизат в кухината без прът на масления цилиндър едновременно, което кара буталния прът бързо да се удължи; пружината на сърцевината на клапана се връща, освободете дръжката и сърцевината на клапана автоматично се връща В неутрално положение движението на цилиндъра спира.
7) Повдигащ маслен цилиндър: тристепенна композитна структура на маслен цилиндър, оборудван с еднопосочен дроселов клапан; дерик за повдигане и кацане, еднопосочен дроселен клапан за предотвратяване на превишаване на скоростта на гравитацията по време на процеса на кацане на дерик и защита на безопасността на повдигане и кацане на дерик. Тази машина е оборудвана с двойни повдигащи цилиндри.
l Структура и принцип на работа: Структурата се състои от цилиндър, бутало от първо ниво, бутало от второ ниво, бутало от трето ниво, водещ пръстен, уплътнителен пръстен и други части. Главата на цилиндъра е снабдена с щифтова ухо, която е свързана с щифт към фиксираната ухо на напречната греда на рамката. Буталният прът на третия етап е свързан към щифта на рамката на вратата на долната част на дерик по същия начин. Буталата от първо и второ ниво имат структура с еднопосочно действие. Под действието на хидравличното масло, буталото се разтяга със сила и се прибира от собственото си тегло при връщане. Буталото от трето ниво има структура с двупосочно действие. Под действието на хидравличното масло буталото от трето ниво задвижва удължаване и прибиране. Повдигащият цилиндър е оборудван с три отвора за масло, P1, P2 и P3. Масленият порт P1 е разположен на главата на цилиндъра, свързвайки работната камера на буталото и безпрътовата камера на буталото на третия етап. В масления канал има еднопосочен дроселов клапан; маслен порт P2 е разположен на буталния прът на третата степен, свързващ камерата без бутало на третата степен. В кухината на пръта и масления канал има отвор за газ; масленият порт P3 е разположен на буталния прът на третата степен, свързващ работната камера на буталото и камерата без бутало на третата степен и е свързан с масления канал P1. В масления канал има отвор за газта. В главата на буталния цилиндър на третата степен на масления цилиндър е предвиден вентилационен отвор и върху него е монтирана вентилационна пробка.
l Изпускане на въздух: Преди всяко повдигане и кацане на дерика, въздухът в повдигащия цилиндър и телескопичния цилиндър трябва да бъде напълно изпразнен. Хидравличното масло съдържа въздух и течът в тръбопровода води до въздух в цилиндъра. Когато повдигащият цилиндър и телескопичният цилиндър са паркирани за дълго време, въздухът ще се натрупа в горната част на цилиндъра. Когато дерикът се повдига и спуска, вероятността от аварии ще се увеличи, въздухът ще се изпусне и скритите опасности от аварии ще бъдат елиминирани.
l Изпускане на въздух от тръбопровода на системата: Отворете игления клапан E на контролния панел на шестставния клапан, за да образувате гладка верига за повдигащите цилиндри P1 и P3 и свържете тръбопровода за връщане на масло. Повдигнете дръжката на контролния клапан на повдигащия цилиндър, хидравличното масло на маслената помпа влиза в повдигащия цилиндър през P1 и след това се връща в резервоара за масло през P3. Хидравличната система работи без натоварване; хидравличната система работи без натоварване за 5 до 10 минути, отстранете изтичането в тръбопровода и газта на повдигащия цилиндър.
l Изпуснете въздуха от кухината на пръта на буталото на третата степен на повдигащия цилиндър: затворете игления клапан E и повдигащите цилиндри P1 и P3 образуват затворена верига. Повдигнете леко дръжката на контролния клапан на повдигащия цилиндър, подайте масло под налягане в долната камера на повдигащия цилиндър, контролирайте налягането на маслото при 2~3MPa, отворете пробката за обезвъздушаване на главата на цилиндъра на буталото на третата степен на цилиндъра и изпразнете въздуха в повдигащия цилиндър.
l Проверка на изтичане на системата: Леко повдигнете контролния клапан на повдигащия цилиндър, подайте масло под налягане в долната камера на повдигащия цилиндър, бавно повдигнете дерика, оставете 100~200 mm разстояние от предната скоба на дерика, спрете повдигането и запазете дерика в състояние за 5 минути. Проверете хидравличната система и тръбопроводите, никъде не трябва да има изтичане; наблюдавайте дерика, не трябва да има очевидно местонахождение.
l Предпазен механизъм: Дерикът е тежък и има по-голям шанс от инциденти при повдигане и спускане на дерик. Обърнете повече внимание по време на работа и стриктно следвайте работните процедури. За безопасния повдигащ цилиндър са настроени множество предпазни механизми. Дори ако контролният клапан на повдигащия цилиндър се повреди или хидравличният маркуч се скъса и повреди, повдигащият цилиндър ефективно ще забави скоростта на спускане на дерик и ще предотврати големи инциденти.
l Повдигаща дерика: Хидравличното масло навлиза в работната камера на масления цилиндър от порта P1 през еднопосочния клапан. Първо се удължава буталото от първо ниво. След достигане на позицията буталото от второ ниво и буталния прът от трето ниво се изпъват последователно. Буталото от трето ниво има прът. Маслото в кухината се връща през P2. Тъй като портът P2 е снабден с дроселиращ отвор, когато буталото на третия етап се разтяга, отварянето на контролния клапан трябва да се намали и скоростта на разтягане трябва да се забави. В противен случай налягането на хидравличната система ще се увеличи;
l Спуснете дерика: Хидравличното масло навлиза в кухината на пръта на буталото на третата степен от P2, като бута буталото да се прибере. Маслото в кухината без прът се връща в маслото през дросела P1 и цилиндърът се прибира бавно, за да се предотврати превишаване на скоростта на гравитацията; Последователността на прибиране на всяко бутало и бутало е: първо, буталото на третия етап се прибира. След достигане на позицията буталата на втората и първата степен се прибират последователно. Когато вторичното и основното бутало се прибират, те падат назад от собственото си тегло, без да доставят хидравлично масло към цилиндъра. По това време скоростта на двигателя може да бъде намалена и работната ръкохватка бавно се връща към дерика.
8) Телескопичен цилиндър, хидравлична телескопична двуетажна дерик.
l Структурен състав: Изключително дълъг бутален цилиндър с обща дължина на цилиндъра от 14 до 16 m. В края на буталото има отвор за масло, а в канала за масло е монтиран еднопосочен дроселов клапан; главата на цилиндъра е оборудвана с пробка за обезвъздушаване. Тялото на масления цилиндър е закрепено към горната част на корпуса на дерика с U-образни болтове, а горната част е притисната към опорния пръстен на гредата на дерика. Долната част на плунжерния прът е снабдена със свързваща плоча, която е завинтена към гредата на долното тяло на дерик.
l Работен процес. Дерикът на втория етаж се удължава и управляващият клапан на телескопичния маслен цилиндър се задейства, за да се повдигне. Маслото под налягане навлиза в цилиндъра през отвора за масло в края на пръта на буталото, еднопосочния клапан и кухото бутало, натискайки цилиндъра да се удължи, карайки горната част на корпуса на дерик да се издига по пистата. Дерикът е на място и механизмът на заключващия щифт се заключва автоматично. Дерикът на втория етаж се прибира и предпазният щифт се освобождава ръчно. Първо, управляващият вентил на телескопичния цилиндър се повдига нагоре, така че дерикът на втория етаж бавно да се издига с около 200 mm. Механизмът на заключващия щифт автоматично се отключва и след това управляващият клапан на телескопичния цилиндър се задейства, за да се натисне надолу и хидравличното масло в цилиндъра се Налягането, генерирано от собственото тегло на второетажната дерик, изтича от цилиндъра през дросела отвора и отвора за масло в края на буталото. Дерикът на втория етаж пада. Скоростта на падане се регулира от степента на отваряне на еднопосочната дроселова клапа и контролния клапан на телескопичния цилиндър.
l Предпазен механизъм: дерикът на втория етаж е по-тежък и има по-голям шанс от инциденти при повдигане и спускане на дерика. Обърнете повече внимание по време на работа и стриктно следвайте работните процедури. Предпазният телескопичен цилиндър е оборудван с еднопосочна дроселна клапа. Дори ако контролният клапан на цилиндъра се повреди или хидравличният маркуч се скъса и повреди, цилиндърът ефективно ще забави скоростта на спускане на дерика и ще предотврати големи инциденти.
l Отработен въздух: След като цилиндърът е бил поставен за определен период от време, въздухът ще проникне от уплътнението. Новомонтираният цилиндър има повече въздух вътре. Следователно, преди всяка работа на телескопичния цилиндър, въздухът в телескопичния цилиндър трябва да се изпусне, за да се предотврати процеса на разширяване на цилиндъра. Пълзене. Леко повдигнете дръжката на контролния клапан на повдигащия цилиндър, подайте масло под налягане към телескопичния цилиндър и контролирайте налягането на маслото при 2 до 3 MPa. Отворете вентилационната пробка в горната част на цилиндъра, за да изпуснете въздуха в телескопичния цилиндър. След източване затегнете гайката. Не се движете, докато изпускате въздуха. Отворете предпазното резе на дерик.
9) Затягащ цилиндър: Цилиндърът има двупосочна бутална структура и буферни устройства са осигурени в двата края на главата на цилиндъра и капака на цилиндъра, за да се предотврати хидравличен удар на цилиндъра. Когато буталния прът на масления цилиндър се прибира, въжето на главата на котката на повдигащата се щипка се затяга, за да затегне и разхлаби резбата на сондажния низ; буталния прът се удължава и въжето на главата на котката се връща.
10) Хидравлична малка лебедка: планетарен редукционен механизъм, оборудван със спирачен и балансиращ клапан, безопасно е да повдига предмети и може да се движи във въздуха.
11) Двоен клапан: Инсталиран в долната част на контролната кутия на сондажа, той се състои от плоча на входния клапан за масло, плоча на клапана за връщане на маслото и две работни плочи на клапана. Входящият клапан за масло е оборудван с предпазен клапан за регулиране на работното налягане, влизащо в двойния клапан. Разхлабете и затегнете гайката и завъртете регулиращия винт, за да промените регулиращото налягане на предпазния клапан. При завинтване регулиращият натиск се увеличава, а при завинтване - намалява. Имайте предвид, че след настройката затегнете задната капачка и заключете регулиращата гайка. Работната клапанна плоча се управлява ръчно.
A. Клапан I на цилиндъра на повдигащата щипка: Управлява цилиндъра на повдигащата щипка I за удължаване и прибиране, за да разхлаби и затегне въжето на анкерната глава. Сърцевината на клапана е настроена с плаваща позиция на клапана, за да образува диференциална цилиндърна верига. Маслото от маслената помпа и маслото от кухината на пръта навлизат в кухината без прът на масления цилиндър едновременно, което кара буталния прът бързо да се удължи; пружината на сърцевината на клапана се връща, освободете дръжката и сърцевината на клапана автоматично се връща В неутрално положение движението на цилиндъра спира.
B. Клапан на цилиндъра на повдигащата щипка II: Управлява цилиндъра на цилиндъра на повдигащата щипка II да се удължава и прибира, за да разхлаби и затегне въжето на анкерната глава. Сърцевината на клапана е настроена с плаваща позиция на клапана, за да образува диференциална цилиндърна верига. Маслото от маслената помпа и маслото от кухината на пръта навлизат в кухината без прът на масления цилиндър едновременно, което кара буталния прът бързо да се удължи; пружината на сърцевината на клапана се връща, освободете дръжката и сърцевината на клапана автоматично се връща В неутрално положение движението на цилиндъра спира.
13) Шест-клапан: Инсталиран на хидравличната контролна кутия в задната лява страна на рамката. Състои се от плоча за вход на масло, плоча за връщане на маслото и шест работни клапани. Парчето на входящия клапан на маслото е оборудвано с предпазен клапан за регулиране на работното налягане, влизащо в клапана с шест стари. Разхлабете и затегнете гайката и завъртете регулиращия винт, за да промените регулиращото налягане на предпазния клапан. При завинтване на регулирането на налягането се увеличава и при завинтване на регулиращото налягане намалява. Обърнете внимание, че след регулиране затегнете задната капачка и заключете регулиращата гайка.
- Клапан на цилиндъра на предната дясна конзола: контролира десния цилиндър на конзолата в предната част на рамката, повдига и спуска рамката и регулира нивото на рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
- Преден ляв изтичащ вентил на цилиндъра: Управлява левия цилиндър на изтичане в предната част на рамката, повдига и спуска рамката и регулира нивото на рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
- Заден десен вентил на цилиндъра: Управлява десния цилиндър на изтичането в задната част на рамката. Повдигнете, по -ниско и изравнете рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
- Заден ляв вентил за изтичане на цилиндър: Управлява левия цилиндър на изтичането в задната част на рамката. Повдигнете, по -ниско и изравнете рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
- Повдигащ се цилиндров клапан: Контролира движението на повдигащия цилиндър за повдигане и намаляване на общия дерик. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира. И двата изходно масло са оборудвани с клапани за претоварване, за да се ограничи налягането, влизащо в масления цилиндър и да подобри безопасността на работата на дерика.
- ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИ МАСЛЕН ЦИЛИНДЕР КЛАП: Контролира действието на телескопичния маслен цилиндър за удължаване и прибиране на втория етаж дерик. Заключителният щифт на основния клапан е разположен и дръжката се освобождава. Ядрото на клапана все още остава в работно положение и масленият цилиндър продължава да се движи. И двата изходно масло са оборудвани с клапани за претоварване, за да се ограничи налягането, влизащо в масления цилиндър и да подобри безопасността на работата на дерика.
13) Шест-клапан: Инсталиран на хидравличната контролна кутия в задната лява страна на рамката. Състои се от плоча за вход на масло, плоча за връщане на маслото и шест работни клапани. Парчето на входящия клапан на маслото е оборудвано с предпазен клапан за регулиране на работното налягане, влизащо в клапана с шест стари. Разхлабете и затегнете гайката и завъртете регулиращия винт, за да промените регулиращото налягане на предпазния клапан. При завинтване на регулирането на налягането се увеличава и при завинтване на регулиращото налягане намалява. Обърнете внимание, че след регулиране затегнете задната капачка и заключете регулиращата гайка.
A. Клапан на цилиндъра на предния десен аутригер: Управлява десния цилиндър на изтичането в предната част на рамката, повдига и понижава рамката и регулира нивото на рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
Б. Клапан на цилиндъра на предния ляв аутригер: Контролира левия цилиндър на изтичането в предната част на рамката, повдига и понижава рамката и регулира нивото на рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
В. Заден десен вентил на цилиндъра: Управлява десния цилиндър на изтичането в задната част на рамката. Повдигнете, по -ниско и изравнете рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
D. Заден ляв клапан за цилиндър на изтичане: Контролира левия цилиндър на изтичане в задната част на рамката. Повдигнете, по -ниско и изравнете рамката. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира.
Д. Повдигащ се цилиндров клапан: Контролира движението на повдигащия цилиндър за повдигане и намаляване на общия дерик. Пружината на ядрото на клапана се връща, освобождава дръжката, ядрото на клапана автоматично се връща в неутрално положение и движението на цилиндъра спира. И двата изходно масло са оборудвани с клапани за претоварване, за да се ограничи налягането, влизащо в масления цилиндър и да подобри безопасността на работата на дерика.
F. Телескопичен маслен клапан на цилиндъра: Контролира действието на телескопичния маслен цилиндър за разширяване и прибиране на втория етаж дерик. Заключителният щифт на основния клапан е разположен и дръжката се освобождава. Ядрото на клапана все още остава в работно положение и масленият цилиндър продължава да се движи. И двата изходно масло са оборудвани с клапани за претоварване, за да се ограничи налягането, влизащо в масления цилиндър и да подобри безопасността на работата на дерика.
2. Стерна хидравлична система
Състои се от следните компоненти:
1) Помпата за кормилно масло е инсталирана на пристанището за излитане на мощността на двигателя. Двигателят се върти и задвижва маслената помпа за работа.
2) Филтърът за засмукване на масло има самостоятелна конструкция извън резервоара. Той е инсталиран отстрани на резервоара за хидравлично масло. Маслената засмукателна тръба се потапя под нивото на течността в резервоара за масло. Главата на филтъра е изложена извън резервоара за масло. Той е оборудван със самотен клапан, байпасен клапан и филтър. При подмяна или почистване на филтърния елемент на устройства като предаватели на замърсяване, това може да се извърши извън резервоара. Лесно е да се разглобява и инсталира, а маслото в резервоара няма да изтича.
3) Стабилизиращият клапан за преливане и поток регулира налягането на системата, предотвратява претоварването на системата и защитава безопасността на системата и компонентите; Маслената помпа работи с висока скорост и когато дебитът е твърде голям, потокът се отклонява обратно в резервоара, за да се осигури най -високата стабилна дебита на системата. Вижте фигура (релеф и стабилизиращ клапан)
4) Клапанът за разпределение на кормилото следва посоката на волана, контролира посоката на потока и потока на хидравличното масло, снабдява кормилния цилиндър и избутва колелата на предния мост, за да се обърне наляво и надясно. Вижте фигура (клапан за разпределение на кормилото)
5) кормилен цилиндър, двупосочен бутален цилиндър, по един за всеки от предните три оси; Главата на буталната пръчка е свързана към рамото на кормилото, за да контролира ъгъла на колелото. Вижте снимката (кормилен цилиндър)
- Клапанът на топката е свързан между тръбопровода за налягане и тръбопровода за връщане на маслото. Когато сондажната платформа работи, отворете клапана с топка, за да разтоварите системата и да защитите компонентите на системата.
