Die verskil tussen balanseerklep en tweerigting-hidrouliese slot
2024-02-06Oorsig
Tweerigting-hidrouliese slotte en balanseerkleppe kan in sekere situasies as sluitkomponente gebruik word om te verseker dat die werkende toestel nie sal gly, oorspoed of beweeg as gevolg van eksterne redes soos sy eie gewig nie.
Onder sekere spoedvragtoestande kan hulle egter nie uitruilbaar gebruik word nie. Kom ons praat oor sommige van die skrywer se sienings oor die strukturele vorme van die twee produkte.
Die tweerigting-hidrouliese slot is die nr. 2-komponent aan die regterkant van twee hidroulies-beheerde eenrigtingkleppe wat saam gebruik word (sien Figuur 1). Dit word gewoonlik in lasdraende hidrouliese silinders of motoroliekringe gebruik om te verhoed dat die hidrouliese silinder of motor onder die aksie van swaar voorwerpe afgly. Wanneer aksie vereis word, moet olie aan 'n ander stroombaan verskaf word, en die eenrigtingklep moet deur die interne beheeroliekring oopgemaak word om die oliekring toe te laat Slegs wanneer dit gekoppel is, kan die hidrouliese silinder of motor werk.
As gevolg van die meganiese struktuur self, tydens die beweging van die hidrouliese silinder, veroorsaak die dooie gewig van die vrag dikwels 'n oombliklike drukverlies in die hoofwerkkamer, wat 'n vakuum tot gevolg het. Hierdie situasie kom dikwels voor op die volgende algemene masjiene:
'n Vertikaal geplaasde silinder in 'n vier-kolom hidrouliese pers;
Boonste vormsilinder van baksteenmaakmasjinerie;
Die oliesilinder wat heen en weer swaai in die glasmasjinerie;
Swaai silinder van konstruksie masjinerie;
liermotor vir hidrouliese hyskraan;
Die meer algemeen gebruikte hidrouliese slot is die gestapelde terugslagklep. Kom ons kyk na sy deursnee en 'n tipiese toepassing.
Wanneer die gewig met sy eie gewig val, as die beheeroliekant nie betyds aangevul word nie, sal 'n vakuum aan die B-kant opgewek word, wat veroorsaak dat die beheersuier onder die werking van die veer intrek, wat die eenrigting sal sluit. klep, en gaan dan voort om olie te verskaf, maak die werkkamer Die druk styg en maak dan die eenrigtingklep oop. Sulke gereelde oop- en toemaakaksies sal veroorsaak dat die vrag af en toe beweeg tydens die valproses, wat groter impak en vibrasie tot gevolg het. Daarom word tweerigting-hidrouliese slotte gewoonlik nie aanbeveel vir hoëspoed- en swaarvragtoestande nie, maar word algemeen gebruik. Dit is geskik vir geslote lusse met lang ondersteuningstyd en lae bewegingspoed.
Daarbenewens, as jy hierdie probleem wil oplos, kan jy 'n smoorklep aan die olieterugvoerkant byvoeg om die valspoed te beheer sodat die vloeitempo van die oliepomp ten volle aan die drukbehoeftes van die beheerolie kan voldoen.
Strukturele kenmerke van balanseerklep:
Teenbalansklep, ook genoem spoedbeperkingslot (sien Figuur 3), is 'n ekstern beheerde en intern lekkende eenrigtingvolgordeklep. Dit bestaan uit 'n eenrigtingklep en 'n volgordeklep wat saam gebruik word. In die hidrouliese kring kan dit die hidrouliese silinder of motor blokkeer. Die olie in die oliekring veroorsaak dat die hidrouliese silinder
1-end omslag; 2, 6, 7-veer sitplek; 3, 4, 8, 21-lente;
5, 9, 13, 16, 17, 20 - seëlring 10 - drukklep; 11 - klepkern;
- 14-klephuls; 15-beheer suier; 18-beheer poort deksel 19-kop;
22-Eenrigtingklepkern; 23-Valve body
Figuur 3 Struktuurdiagram van balanseerklep
Of die motor sal nie afgly nie as gevolg van die gewig van die vrag, en dit sal op hierdie tydstip as 'n slot dien. Wanneer die hidrouliese silinder of motor moet beweeg, word vloeistof na 'n ander oliekring gestuur, en terselfdertyd beheer die interne oliekring van die balansklep die opening van die volgordeklep om die kring te verbind en sy beweging te besef. Aangesien die struktuur van die volgordeklep self verskil van dié van die tweerigting-hidrouliese slot, word 'n sekere terugdruk gewoonlik in die werkkring gevestig wanneer dit werk, sodat die hoofwerk van die hidrouliese silinder of motor nie negatiewe druk sal genereer nie as gevolg van sy eie gewig en oorspoed gly, dus sal geen vorentoe beweging plaasvind nie. Skok en vibrasie soos 'n tweerigting-hidrouliese slot.
Daarom word balanskleppe oor die algemeen gebruik in stroombane met hoë spoed en swaar vrag en sekere vereistes vir spoedstabiliteit.
Figuur 3 is 'n teenbalansklep met 'n plaatstruktuur, en hieronder is 'n deursnee-aansig van 'n inprop-teenbalansklep.
Gevolgtrekking
Deur die strukturele ontleding van die balansklep en die tweerigting-hidrouliese slot te kombineer, beveel die skrywer aan:
In die geval van lae spoed en ligte vrag met lae vereistes vir spoedstabiliteit, om koste te verminder, kan 'n tweerigting-hidrouliese slot as 'n stroombaanslot gebruik word. In gevalle van hoë spoed en swaar vrag, veral waar hoëspoed stabiliteitsvereistes vereis word, moet egter 'n tweerigting-hidrouliese slot gebruik word. Wanneer ’n balansklep as sluitkomponent gebruik word, moet jy nie blindelings na kostevermindering streef en ’n tweerigting-hidrouliese sluiting kies nie, anders sal dit groter verliese veroorsaak.
