Basiese struktuur en werkbeginsel van hidrouliese stelsel
2023-10-25一、 Oorsig
Die hidrouliese stelsel sluit hoofsaaklik hoofoliepomp, hidrouliese tenk, filter, drukverminderingsklep, verligtingsklep, hyssilinder, teleskopiese silinder, tangsilinder, uitrigsilinder, hidrouliese motor en verskeie hidrouliese bewerkings in. kleppe en ander komponente. Voordat die toerusting die fabriek verlaat, is die drukke van die ontlastingklep, drukverminderingsklep en verskeie drukkleppe aangepas om die veilige werking van die hidrouliese stelsel te verseker, en gebruikers word nie toegelaat om dit oorhaastig te verander tydens gebruik nie.
Die hidrouliese stelsel sluit 'n hoofhidrouliese stelsel en 'n stuurhidrouliese stelsel in, en die twee stelsels deel 'n hidrouliese tenk.
1.Hoofhidrouliese stelsel
Die hoofhidrouliese stelsel verskaf hidrouliese krag aan die boortuig tydens toerustingaanpassing en boorherstelwerk. Dit is toegerus met verskeie kleppe om die korrekte en veilige werking van elke hidrouliese werktuig te beheer.
2.Stuur hidrouliese stelsel
Die stuurhidrouliese stelsel verskaf hidrouliese krag vir die hidrouliese kragstuur van die vooras van die voertuig. Dit is toegerus met verskeie kleppe om die druk, vloeirigting en stabiele maksimum vloei van die hidrouliese stelsel te beheer, om te verseker dat die voertuigstuur lig, buigsaam, veilig en betroubaar is.
3.Struktuureienskappe
Die hidrouliese stelsel bestaan uit:
¨ Hoofhidrouliese stelsel
¨ Stuur hidrouliese stelsel
4.Hoofhidrouliese stelsel
Bestaan uit die volgende komponente:
1) Hidrouliese olietenk: berg, verkoel, presipiteer en filtreer hidrouliese olie. Die brandstoftenk is geïnstalleer met:
l Daar is twee mangatdeksels bo-op die brandstoftenk geïnstalleer. ’n Hidrouliese lugfilter is op die mangatdeksel in die olieterugvoerarea van die brandstoftenk geïnstalleer;
l Hidrouliese lugfilter, filtreer die lug wat deur die brandstoftenk vloei, en filtreer die olie wanneer die brandstoftenk aangevul word;
l Vloeistofvlakmeters, 2, aan die voorkant van die olietenk geïnstalleer. Daar is twee vloeistofvlakmeters, hoog en laag. Die hoëvlak vloeistofvlakmeter wys die olievlak nadat die boortoren laat sak is; die laevlak vloeistofvlakmeter wys die olievlak nadat die boortoren opgerig is;
l Olietemperatuurmeter is aan die voorkant van die brandstoftenk geïnstalleer om die olietemperatuur in die tenk te meet. Die normale bedryfsolietemperatuur is tussen 30 en 70°C. Daar is twee hoof-olie-terugvoerpoorte, wat op die onderste plaat van die brandstoftenk geplaas is. Hulle is toegerus met eenrigtingkleppe en is onderskeidelik verbind. Die hoof-olie-terugvoerpyp en die verligtingsklep-terugvoerpoort; die eenrigtingklep sluit outomaties wanneer die hidrouliese pyplyn herstel word om die verlies van olie in die tenk te voorkom;
l Die dreinpoort is op die onderste plaat van die brandstoftenk gestel en met 'n prop geblokkeer; maak die prop oop om die tenk hidrouliese olie te dreineer;
l Die suigpoort van die hoofoliepomp is aan die voorkant van die brandstoftenk gestel, en die hoofsuigfilter is geïnstalleer;
l Die stuuroliepomp-suigpoort is aan die voorkant van die brandstoftenk gestel, en 'n stuurolie-suigfilter is geïnstalleer;
l Die olieterugvoerpoort van die stuurstelsel is op die onderste plaat van die brandstoftenk gestel en toegerus met 'n eenrigtingklep. Die eenrigtingklep sluit outomaties wanneer die hidrouliese pyplyn herstel word om die verlies van olie in die tenk te voorkom;
2) Hidrouliese oliepomp: Enkelratstruktuur, 2 eenhede, onderskeidelik geïnstalleer op twee hidrouliese transmissie kragaftakkerbokse, aangedryf deur die wringkragomskakelaarpompwiel. Wanneer die enjin draai, kan die kragaftakkerboks die oliepomp aandryf. Die kragaftakkerboks is toegerus met 'n hidrouliese koppelaar. Wanneer hidrouliese aksie vereis word, kan die "vloeistofpompkoppelaar"-handvatsel van die boorman se beheerkas bedien word en op die "oliepomp ek maak toe"-posisie gestel word. Die oliepomp I word gekombineer om werkdrukolie uit te voer; die handvatsel is ingestel op "oliepomp II". "Close" posisie, die oliepomp II is gekoppel en lewer werkdrukolie uit;. Die handvatsel is in die neutrale posisie, en albei oliepompe ontkoppel en stop.
3) Ontlastklep: loodsbeheerde struktuur, 2 stelle, onderskeidelik geïnstalleer by die olie-uitlaatkant van die hoofhidrouliese oliepomp. Pas stelseldruk aan, voorkom stelseloorlading en beskerm stelsel- en komponentveiligheid.
Die strukturele beginsel van die ontlastingklep: Dit bestaan uit 'n loodsklep en 'n hoofskuifklep. Die loodsklepdeel bevat 'n klepliggaam, 'n skuifklep, 'n drukregulerende veer en ander dele. Daar is 'n klein gaatjie a op die hoofklepskuifklep, sodat die ingevoerde drukolie die boonste kamer B van die skuifklep kan binnegaan. Wanneer die hidrouliese druk wat op die kraalklep inwerk, minder is as die voorspankrag van die veer, sal die loodskleppootklep onder die werking van die veerkrag optree. Aangesien daar geen olievloei in die klepliggaam is nie, is die hidrouliese druk in die oliekamers aan die boonste en onderste punte van die skuifklep gelyk. Daarom is die skuifklep in die uiterste posisie van die onderste punt onder die werking van die boonste eindveer. Die inlaat en uitlaat van die ontlastklep word deur die skuifklep afgesny, en die ontlastingklep loop nie oor nie; wanneer die hidrouliese druk wat op die kraalklep inwerk, toeneem om gelyk te wees aan die veerkrag as gevolg van die toename in die inlaatdruk van die aflosklep, word die kraalklep oopgedruk, die olie in die boonste kamer B van die skuifklep vloei in die olie uitlaat van die klep deur die olie-terugvoerpoort b en die sentrale deurgat van die skuifklep, en vloei dan terug na die olietenk. Op hierdie tydstip vloei die drukolie in die olie-inlaat van die ontlastklep uit die klein gaatjie a. Dit word opwaarts aangevul na kamer B. Omdat daar 'n drukverlies is wanneer die olie deur die klein gaatjie a gaan, is die druk in kamer B laer as die druk by die olie-inlaat, en 'n drukverskil verskyn tussen die boonste en onderste punte. van die skuifklep. Daarom, onder die werking van die drukverskil tussen die boonste en onderste punte, oorkom die skuifklep die veerkrag, en die skuifklep se eie gewig en wrywing beweeg opwaarts, wat die inlaat- en terugvoerpoort van die ontlastingklep oopmaak, en die olie vloei terug na die tenk. Nadat die skuifklep oopgemaak is, word die vloeistof deur die hidrouliese krag aangedryf. Geaffekteer, sal die inlaatdruk P aanhou styg, en die skuifklep sal voortgaan om opwaarts te beweeg. Wanneer die krag van die skuifklep op 'n sekere posisie gebalanseer is, sal die inlaatdruk van die ontlastingklep stabiliseer op 'n sekere waarde, wat die insteldruk van die ontlastingklep genoem word.
4) Olie-suigfilter: selfseëlende struktuur buite die tenk, geïnstalleer aan die kant van die hidrouliese olietenk, die oliesuigbuis word onder die vloeistofvlak in die olietenk gedompel, en die filterkop van die filter is buite die olietenk; dit is toegerus met 'n selfseëlende klep, 'n omleidingsklep, Die filterelement besoedel die sender en ander toestelle. Wanneer die filterelement vervang of skoongemaak word, kan dit uitmekaar gehaal en buite die tenk geïnstalleer word. Nadat die filterelement verwyder is, sluit die selfseëlende klep outomaties om te verhoed dat olie uit die tenk vloei. Omleidingklep, wanneer die filterelement verstop is, moet die masjien nie onmiddellik afgeskakel word vir onderhoud nie. Die olie kan deur die omleidingsklep gesirkuleer word, en die masjien kan afgeskakel word om die filterelement op die regte tyd skoon te maak of te vervang. Drukverskil-aanwyser is 'n meganiese visuele inspeksiestruktuur. As die filterelement verstop is, sal dit die oliedrukverskil beïnvloed en die wyser sal swaai. , wanneer dit na die rooi area wys, moet die masjien afgeskakel word vir skoonmaak of die filterelement moet vervang word. ’n Kogelklep word by die uitlaat van die filter geïnstalleer om dit toe te maak tydens instandhouding en herstel van die hidrouliese pyplyn om die verlies van olie in die tenk te voorkom.
5) Retouroliefilter: Toegerus met 'n omleidingsklep en 'n drukverskil-aanwyser. Die filter filtreer vaste onsuiwerhede in die hidrouliese olie, keer dat onsuiwerhede in die pypleiding die tenk binnedring, en hou die stelselolie skoon; die omleidingsklep word gebruik wanneer die filterelement verstop is. Daarna word dit nie toegelaat om die masjien onmiddellik vir instandhouding af te skakel nie. Die olie kan deur die omleidingsklep gesirkuleer word, en die masjien moet afgeskakel word om die filterelement op die regte tyd skoon te maak of te vervang. Die drukverskil-aanwyser is 'n meganiese visuele inspeksiestruktuur. As die filterelement verstop is, wat die oliedrukverskil beïnvloed, strek die aanwyserstapel uit en wys na die rooi area. Wanneer nodig, moet die masjien afgeskakel word om die filterelement skoon te maak of te vervang.
7) Opheffing oliesilinder: drie-fase saamgestelde olie silinder struktuur, toegerus met eenrigting smoorklep; oplig- en landingsboor, eenrigting smoorklep om swaartekrag-oorspoed tydens die boor-landingsproses te voorkom, en beskerm die veiligheid van boortoren opheffing en landing. Hierdie masjien is toegerus met dubbele hefsilinders.
l Struktuur en werkbeginsel: Die struktuur bestaan uit silinder, eerstevlak suier, tweedevlak suier, derdevlak suier, gidsring, seëlring en ander dele. Die silinderkop is toegerus met 'n penoorplaat wat met 'n pen aan die vaste oorplaat op die raamdwarsbalk gekoppel is. Die derde-stadium suierstang is op dieselfde manier aan die boorsteen-onderlyfdeurraampen gekoppel. Die eerste- en tweedevlaksuiers het 'n eenrigting-aksiestruktuur. Onder die werking van hidrouliese olie strek die plunjer uit met krag en trek met sy eie gewig terug wanneer hy terugkeer. Die derdevlaksuier het 'n tweerigting-aksiestruktuur. Onder die werking van hidrouliese olie, die derde-vlak suier Suier aangedryf verlenging en terugtrekking. Die hyssilinder is toegerus met drie oliepoorte, P1, P2 en P3. Oliepoort P1 is by die silinderkop geleë, wat die suierwerkkamer en die derde-stap suierstanglose kamer verbind. Daar is 'n eenrigting smoorklep in die oliegang; oliepoort P2 is geleë by die derde-stadium suierstang, wat die derde-stadium suier stanglose kamer verbind. Daar is 'n smoorgat in die staafholte en die oliegang; die oliepoort P3 is by die derde-stap suierstang geleë, wat die suierwerkkamer en die derde-stap suierstaaflose kamer verbind, en verbind met die P1-oliegang. Daar is 'n smoorgat in die oliegang. 'n Ontluchtingsgat word by die derde-stadium suiersilinderkop van die oliesilinder voorsien, en 'n ventilasieprop is daarop geïnstalleer.
l Uitlaatlug: Voor elke oplig en landing van die boortoren moet die lug in die hyssilinder en teleskopiese silinder heeltemal ontslaan word. Hidrouliese olie bevat lug, en lekkasie in die pypleiding lei tot lug in die silinder. Wanneer die hyssilinder en teleskopiese silinder vir 'n lang tyd geparkeer word, sal lug in die boonste gedeelte van die silinder ophoop. Wanneer die boortoren opgelig en verlaag word, sal die waarskynlikheid van ongelukke verhoog word, sal lug uitgelaat word, en verborge gevare van ongelukke sal uitgeskakel word.
l Stelselpyplyn-lugafvoer: Maak die naaldklep E op die ses-gewrigte klepbeheerpaneel oop om 'n gladde stroombaan vir die hyssilinders P1 en P3 te vorm, en verbind die olieterugpyplyn. Lig die hefsilinderbeheerklephandvatsel op, die hidrouliese olie van die oliepomp gaan die hefsilinder binne deur P1, en keer dan terug na die olietenk deur P3. Die hidrouliese stelsel loop sonder vrag; die hidrouliese stelsel loop sonder vrag vir 5 tot 10 minute, skakel die lekkasie in die pyplyn en die hyssilindergas uit.
l Los die lug uit die staafholte van die derde-stap suier van die hyssilinder: maak die naaldklep E toe, en die hyssilinders P1 en P3 vorm 'n geslote stroombaan. Lig die handvatsel van die hefsilinderbeheerklep effens op, verskaf drukolie na die onderste kamer van die hyssilinder, beheer die oliedruk teen 2~3MPa, maak die uitlaatprop by die derde-stap suiersilinderkop van die silinder oop en ontlaai die lug in die hyssilinder.
l Stelsellekkasie-inspeksie: lig die hefsilinderbeheerklep effens op, verskaf drukolie na die onderste kamer van die hyssilinder, lig die boor stadig op, laat 100 ~ 200 mm weg van die voorste bracket van die boortoren, hou op om op te lig en hou die boortoren in die staat vir 5 minute. Gaan die hidrouliese stelsel en pyplyne na, daar behoort nêrens lekkasie te wees nie; die boortoren waarneem, moet daar geen duidelike plek wees nie.
l Veiligheidsmeganisme: Die boortoren is swaar, en daar is 'n groter kans op ongelukke wanneer die boortoren opgelig en verlaag word. Gee meer aandag tydens die operasie en volg die operasieprosedures streng. Veelvuldige veiligheidsmeganismes is opgestel vir die veilige hyssilinder. Selfs as die hefsilinder-beheerklep onklaar raak of die hidrouliese slang gebars en beskadig is, sal die hysilinder effektief die spoed van die boortoren verlaag en groot ongelukke voorkom.
l Opheffing van boortoren: Hidrouliese olie gaan die werkkamer van die oliesilinder binne vanaf die P1-poort deur die eenrigtingklep. Die eerste-vlak suier strek eerste. Nadat die posisie bereik is, strek die tweede-vlak plunjer en die derde-vlak suierstang in volgorde uit. Die derdevlaksuier het 'n stang. Die olie in die holte keer terug deur P2. Aangesien die P2-poort toegerus is met 'n smoorgat, moet die opening van die beheerklep verminder word wanneer die derde-stap suier uitsteek en die verlengingspoed vertraag word. Andersins sal die druk van die hidrouliese stelsel toeneem;
l Laat sak die boortoren: Hidrouliese olie gaan die staafholte van die derde-stap suier vanaf P2 binne, en druk die suier om terug te trek. Die olie in die stanglose holte keer terug na die olie deur die P1-versneller, en die silinder trek stadig terug om swaartekrag-oorspoed te voorkom; Die terugtrekvolgorde van elke suier en suier is: eerstens trek die derde stadium suier terug. Nadat die posisie bereik is, trek die tweede en eerste stadium suiers in volgorde terug. Wanneer die sekondêre en primêre suiers intrek, val hulle terug met hul eie gewig sonder om hidrouliese olie aan die silinder te verskaf. Op hierdie tydstip kan die enjinspoed verminder word en die bedieningshandvatsel keer stadig terug na die boortoring.
8) Teleskopiese silinder, hidrouliese teleskopiese tweeverdiepingboor.
l Strukturele samestelling: Ekstra lang suiersilinder, met 'n totale silinderlengte van 14 tot 16m. Daar is 'n oliepoort aan die einde van die suier, en 'n eenrigting smoorklep is in die oliegang geïnstalleer; die silinderkop is toegerus met 'n aftapprop. Die oliesilinderliggaam is met U-vormige boute aan die bolyf van die boortoring vasgemaak, en die bokant word in die sitplekring van die boortorenbalk ingedruk. Die onderste deel van die plunjerstang is toegerus met 'n verbindingsplaat wat aan die balk van die onderlyf van die boortoren vasgebout is.
l Werkproses. Die boortoren op die tweede verdieping word verleng, en die beheerklep van die teleskopiese oliesilinder word bedien om op te lig. Die drukolie gaan die silinder binne deur die oliepoort aan die einde van die plunjerstaaf, die eenrigtingklep en die hol plunjer, druk die silinder om uit te brei, wat die bolyf van die boortoren dryf om langs die baan te styg. Die boortoren is in plek en die sluitpenmeganisme word outomaties gesluit. Die boortoring op die tweede verdieping word teruggetrek en die veiligheidspen word met die hand losgelaat. Eerstens word die teleskopiese silinderbeheerklep bedien om op te lig, sodat die boortoren op die tweede verdieping stadig ongeveer 200 mm styg. Die sluitpenmeganisme ontsluit outomaties, en dan word die teleskopiese silinderbeheerklep bedien om af te druk, en die hidrouliese olie in die silinder is Die druk wat deur die selfgewig van die tweede verdieping boormotor gegenereer word, vloei uit die silinder deur die smoorklep poort en die oliepoort aan die einde van die suier. Die tweede-verdieping derrick val. Die valspoed word aangepas deur die openingsgraad van die eenrigting-snoorklep en die teleskopiese silinderbeheerklep.
l Veiligheidsmeganisme: Die boortoren op die tweede verdieping is swaarder, en daar is 'n groter kans op ongelukke wanneer die boortoren opgelig en verlaag word. Gee meer aandag tydens die operasie en volg die operasieprosedures streng. Die veiligheids teleskopiese silinder is toegerus met 'n eenrigting smoorklep. Selfs as die silinderbeheerklep onklaar raak of die hidrouliese slang gebars en beskadig is, sal die silinder effektief die boortoren se afdraandespoed vertraag en groot ongelukke voorkom.
l Uitlaatlug: Nadat die silinder vir 'n tydperk geplaas is, sal lug vanaf die seël insypel. Die nuut geïnstalleerde silinder het meer lug binne. Daarom, voor elke werking van die teleskopiese silinder, moet die lug in die teleskopiese silinder uitgelaat word om die uitsettingsproses van die silinder te voorkom. Kruip. Lig die handvatsel van die hefsilinderbeheerklep effens op, verskaf drukolie aan die teleskopiese silinder en beheer die oliedruk teen 2 tot 3 MPa. Maak die ventilasieprop aan die bokant van die silinder oop om die lug in die teleskopiese silinder uit te laat. Draai die moer vas nadat dit gedreineer is. Moenie beweeg terwyl jy afblaas nie. Maak die veiligheidsgrendel oop.
9) Klemsilinder: Die silinder het 'n tweerigting suierstruktuur, en buffertoestelle word aan beide kante van die silinderkop en silinderbedekking voorsien om hidrouliese impak van die silinder te voorkom. Wanneer die suierstang van die oliesilinder terugtrek, word die kat se koptou van die hystang vasgedraai om die boorstringdraad stywer en los te maak; die suierstang strek en die kat se koptou keer terug.
10) Hidrouliese klein lier: planetêre reduksiemeganisme, toegerus met rem en balansklep, dit is veilig om voorwerpe op te lig en kan in die lug sweef.
11) Dubbelklep: Geïnstalleer by die onderste deel van die boorman se beheerkas, dit bestaan uit 'n olie-inlaatklepplaat, 'n olieterugklepplaat en twee werkende klepplate. Die olie-inlaatklepstuk is toegerus met 'n veiligheidsklep om die werksdruk wat die dubbelklep binnedring, aan te pas. Maak die moer los en draai dit vas, en draai die stelskroef om die versteldruk van die veiligheidsklep te verander. Wanneer jy inskroef, neem die versteldruk toe, en as jy uitskroef, neem die versteldruk af. Let daarop dat na verstelling, die agterste dop vasdraai en die verstelmoer vasmaak. Die werkende klepplaat word met die hand beheer.
A. Heftang-silinderklep I: Beheer die heftang I-silinder om uit te steek en terug te trek om die ankerkoptou los te maak en vas te trek. Die klepkern is ingestel met 'n drywende klepposisie om 'n differensiële silinderkring te vorm. Die oliepompolie en die stangholte-olie gaan terselfdertyd die stanglose holte van die oliesilinder binne, wat veroorsaak dat die suierstang vinnig uitsteek; die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, en die klepkern keer outomaties terug In die neutrale posisie stop die silinderbeweging.
B. Heftangsilinderklep II: Beheer die heftang II-silinder om uit te steek en terug te trek om die ankerkoptou los te maak en vas te trek. Die klepkern is ingestel met 'n drywende klepposisie om 'n differensiële silinderkring te vorm. Die oliepompolie en die stangholte-olie gaan terselfdertyd die stanglose holte van die oliesilinder binne, wat veroorsaak dat die suierstang vinnig uitsteek; die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, en die klepkern keer outomaties terug In die neutrale posisie stop die silinderbeweging.
7) Opheffing oliesilinder: drie-fase saamgestelde olie silinder struktuur, toegerus met eenrigting smoorklep; oplig- en landingsboor, eenrigting smoorklep om swaartekrag-oorspoed tydens die boor-landingsproses te voorkom, en beskerm die veiligheid van boortoren opheffing en landing. Hierdie masjien is toegerus met dubbele hefsilinders.
l Struktuur en werkbeginsel: Die struktuur bestaan uit silinder, eerstevlak suier, tweedevlak suier, derdevlak suier, gidsring, seëlring en ander dele. Die silinderkop is toegerus met 'n penoorplaat wat met 'n pen aan die vaste oorplaat op die raamdwarsbalk gekoppel is. Die derde-stadium suierstang is op dieselfde manier aan die boorsteen-onderlyfdeurraampen gekoppel. Die eerste- en tweedevlaksuiers het 'n eenrigting-aksiestruktuur. Onder die werking van hidrouliese olie strek die plunjer uit met krag en trek met sy eie gewig terug wanneer hy terugkeer. Die derdevlaksuier het 'n tweerigting-aksiestruktuur. Onder die werking van hidrouliese olie, die derde-vlak suier Suier aangedryf verlenging en terugtrekking. Die hyssilinder is toegerus met drie oliepoorte, P1, P2 en P3. Oliepoort P1 is by die silinderkop geleë, wat die suierwerkkamer en die derde-stap suierstanglose kamer verbind. Daar is 'n eenrigting smoorklep in die oliegang; oliepoort P2 is geleë by die derde-stadium suierstang, wat die derde-stadium suier stanglose kamer verbind. Daar is 'n smoorgat in die staafholte en die oliegang; die oliepoort P3 is by die derde-stap suierstang geleë, wat die suierwerkkamer en die derde-stap suierstaaflose kamer verbind, en verbind met die P1-oliegang. Daar is 'n smoorgat in die oliegang. 'n Ontluchtingsgat word by die derde-stadium suiersilinderkop van die oliesilinder voorsien, en 'n ventilasieprop is daarop geïnstalleer.
l Uitlaatlug: Voor elke oplig en landing van die boortoren moet die lug in die hyssilinder en teleskopiese silinder heeltemal ontslaan word. Hidrouliese olie bevat lug, en lekkasie in die pypleiding lei tot lug in die silinder. Wanneer die hyssilinder en teleskopiese silinder vir 'n lang tyd geparkeer word, sal lug in die boonste gedeelte van die silinder ophoop. Wanneer die boortoren opgelig en verlaag word, sal die waarskynlikheid van ongelukke verhoog word, sal lug uitgelaat word, en verborge gevare van ongelukke sal uitgeskakel word.
l Stelselpyplyn-lugafvoer: Maak die naaldklep E op die ses-gewrigte klepbeheerpaneel oop om 'n gladde stroombaan vir die hyssilinders P1 en P3 te vorm, en verbind die olieterugpyplyn. Lig die hefsilinderbeheerklephandvatsel op, die hidrouliese olie van die oliepomp gaan die hefsilinder binne deur P1, en keer dan terug na die olietenk deur P3. Die hidrouliese stelsel loop sonder vrag; die hidrouliese stelsel loop sonder vrag vir 5 tot 10 minute, skakel die lekkasie in die pyplyn en die hyssilindergas uit.
l Los die lug uit die staafholte van die derde-stap suier van die hyssilinder: maak die naaldklep E toe, en die hyssilinders P1 en P3 vorm 'n geslote stroombaan. Lig die handvatsel van die hefsilinderbeheerklep effens op, verskaf drukolie na die onderste kamer van die hyssilinder, beheer die oliedruk teen 2~3MPa, maak die uitlaatprop by die derde-stap suiersilinderkop van die silinder oop en ontlaai die lug in die hyssilinder.
l Stelsellekkasie-inspeksie: lig die hefsilinderbeheerklep effens op, verskaf drukolie na die onderste kamer van die hyssilinder, lig die boor stadig op, laat 100 ~ 200 mm weg van die voorste bracket van die boortoren, hou op om op te lig en hou die boortoren in die staat vir 5 minute. Gaan die hidrouliese stelsel en pyplyne na, daar behoort nêrens lekkasie te wees nie; die boortoren waarneem, moet daar geen duidelike plek wees nie.
l Veiligheidsmeganisme: Die boortoren is swaar, en daar is 'n groter kans op ongelukke wanneer die boortoren opgelig en verlaag word. Gee meer aandag tydens die operasie en volg die operasieprosedures streng. Veelvuldige veiligheidsmeganismes is opgestel vir die veilige hyssilinder. Selfs as die hefsilinder-beheerklep onklaar raak of die hidrouliese slang gebars en beskadig is, sal die hysilinder effektief die spoed van die boortoren verlaag en groot ongelukke voorkom.
l Opheffing van boortoren: Hidrouliese olie gaan die werkkamer van die oliesilinder binne vanaf die P1-poort deur die eenrigtingklep. Die eerste-vlak suier strek eerste. Nadat die posisie bereik is, strek die tweede-vlak plunjer en die derde-vlak suierstang in volgorde uit. Die derdevlaksuier het 'n stang. Die olie in die holte keer terug deur P2. Aangesien die P2-poort toegerus is met 'n smoorgat, moet die opening van die beheerklep verminder word wanneer die derde-stap suier uitsteek en die verlengingspoed vertraag word. Andersins sal die druk van die hidrouliese stelsel toeneem;
l Laat sak die boortoren: Hidrouliese olie gaan die staafholte van die derde-stap suier vanaf P2 binne, en druk die suier om terug te trek. Die olie in die stanglose holte keer terug na die olie deur die P1-versneller, en die silinder trek stadig terug om swaartekrag-oorspoed te voorkom; Die terugtrekvolgorde van elke suier en suier is: eerstens trek die derde stadium suier terug. Nadat die posisie bereik is, trek die tweede en eerste stadium suiers in volgorde terug. Wanneer die sekondêre en primêre suiers intrek, val hulle terug met hul eie gewig sonder om hidrouliese olie aan die silinder te verskaf. Op hierdie tydstip kan die enjinspoed verminder word en die bedieningshandvatsel keer stadig terug na die boortoring.
8) Teleskopiese silinder, hidrouliese teleskopiese tweeverdiepingboor.
l Strukturele samestelling: Ekstra lang suiersilinder, met 'n totale silinderlengte van 14 tot 16m. Daar is 'n oliepoort aan die einde van die suier, en 'n eenrigting smoorklep is in die oliegang geïnstalleer; die silinderkop is toegerus met 'n aftapprop. Die oliesilinderliggaam is met U-vormige boute aan die bolyf van die boortoring vasgemaak, en die bokant word in die sitplekring van die boortorenbalk ingedruk. Die onderste deel van die plunjerstang is toegerus met 'n verbindingsplaat wat aan die balk van die onderlyf van die boortoren vasgebout is.
l Werkproses. Die boortoren op die tweede verdieping word verleng, en die beheerklep van die teleskopiese oliesilinder word bedien om op te lig. Die drukolie gaan die silinder binne deur die oliepoort aan die einde van die plunjerstaaf, die eenrigtingklep en die hol plunjer, druk die silinder om uit te brei, wat die bolyf van die boortoren dryf om langs die baan te styg. Die boortoren is in plek en die sluitpenmeganisme word outomaties gesluit. Die boortoring op die tweede verdieping word teruggetrek en die veiligheidspen word met die hand losgelaat. Eerstens word die teleskopiese silinderbeheerklep bedien om op te lig, sodat die boortoren op die tweede verdieping stadig ongeveer 200 mm styg. Die sluitpenmeganisme ontsluit outomaties, en dan word die teleskopiese silinderbeheerklep bedien om af te druk, en die hidrouliese olie in die silinder is Die druk wat deur die selfgewig van die tweede verdieping boormotor gegenereer word, vloei uit die silinder deur die smoorklep poort en die oliepoort aan die einde van die suier. Die tweede-verdieping derrick val. Die valspoed word aangepas deur die openingsgraad van die eenrigting-snoorklep en die teleskopiese silinderbeheerklep.
l Veiligheidsmeganisme: Die boortoren op die tweede verdieping is swaarder, en daar is 'n groter kans op ongelukke wanneer die boortoren opgelig en verlaag word. Gee meer aandag tydens die operasie en volg die operasieprosedures streng. Die veiligheids teleskopiese silinder is toegerus met 'n eenrigting smoorklep. Selfs as die silinderbeheerklep onklaar raak of die hidrouliese slang gebars en beskadig is, sal die silinder effektief die boortoren se afdraandespoed vertraag en groot ongelukke voorkom.
l Uitlaatlug: Nadat die silinder vir 'n tydperk geplaas is, sal lug vanaf die seël insypel. Die nuut geïnstalleerde silinder het meer lug binne. Daarom, voor elke werking van die teleskopiese silinder, moet die lug in die teleskopiese silinder uitgelaat word om die uitsettingsproses van die silinder te voorkom. Kruip. Lig die handvatsel van die hefsilinderbeheerklep effens op, verskaf drukolie aan die teleskopiese silinder en beheer die oliedruk teen 2 tot 3 MPa. Maak die ventilasieprop aan die bokant van die silinder oop om die lug in die teleskopiese silinder uit te laat. Draai die moer vas nadat dit gedreineer is. Moenie beweeg terwyl jy afblaas nie. Maak die veiligheidsgrendel oop.
9) Klemsilinder: Die silinder het 'n tweerigting suierstruktuur, en buffertoestelle word aan beide kante van die silinderkop en silinderbedekking voorsien om hidrouliese impak van die silinder te voorkom. Wanneer die suierstang van die oliesilinder terugtrek, word die kat se koptou van die hystang vasgedraai om die boorstringdraad stywer en los te maak; die suierstang strek en die kat se koptou keer terug.
10) Hidrouliese klein lier: planetêre reduksiemeganisme, toegerus met rem en balansklep, dit is veilig om voorwerpe op te lig en kan in die lug sweef.
11) Dubbelklep: Geïnstalleer by die onderste deel van die boorman se beheerkas, dit bestaan uit 'n olie-inlaatklepplaat, 'n olieterugklepplaat en twee werkende klepplate. Die olie-inlaatklepstuk is toegerus met 'n veiligheidsklep om die werksdruk wat die dubbelklep binnedring, aan te pas. Maak die moer los en draai dit vas, en draai die stelskroef om die versteldruk van die veiligheidsklep te verander. Wanneer jy inskroef, neem die versteldruk toe, en as jy uitskroef, neem die versteldruk af. Let daarop dat na verstelling, die agterste dop vasdraai en die verstelmoer vasmaak. Die werkende klepplaat word met die hand beheer.
A. Heftang-silinderklep I: Beheer die heftang I-silinder om uit te steek en terug te trek om die ankerkoptou los te maak en vas te trek. Die klepkern is ingestel met 'n drywende klepposisie om 'n differensiële silinderkring te vorm. Die oliepompolie en die stangholte-olie gaan terselfdertyd die stanglose holte van die oliesilinder binne, wat veroorsaak dat die suierstang vinnig uitsteek; die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, en die klepkern keer outomaties terug In die neutrale posisie stop die silinderbeweging.
B. Heftangsilinderklep II: Beheer die heftang II-silinder om uit te steek en terug te trek om die ankerkoptou los te maak en vas te trek. Die klepkern is ingestel met 'n drywende klepposisie om 'n differensiële silinderkring te vorm. Die oliepompolie en die stangholte-olie gaan terselfdertyd die stanglose holte van die oliesilinder binne, wat veroorsaak dat die suierstang vinnig uitsteek; die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, en die klepkern keer outomaties terug In die neutrale posisie stop die silinderbeweging.
13) Ses-gewrigsklep: geïnstalleer op die hidrouliese beheerkas aan die linkerkant agter van die raam. Dit bestaan uit 'n olie-inlaatklepplaat, 'n olieterugklepplaat en ses werkende klepplate. Die olie-inlaatklepstuk is toegerus met 'n veiligheidsklep om die werksdruk wat die ses-gewrigsklep binnedring, aan te pas. Maak die moer los en draai dit vas, en draai die stelskroef om die versteldruk van die veiligheidsklep te verander. Wanneer jy inskroef, neem die versteldruk toe, en as jy uitskroef, neem die versteldruk af. Let daarop dat na verstelling, die agterste dop vasdraai en die verstelmoer vasmaak.
- Voor regs uitstootsilinder klep: beheer die regter uitstootsilinder aan die voorkant van die raam, lig die raam op en laat sak, en pas die vlak van die raam aan. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
- Voorste linker-uitstootsilinderklep: beheer die linker-uitstootsilinder aan die voorkant van die raam, lig die raam op en laat sak, en pas die vlak van die raam aan. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
- Agter regter-uitstootsilinderklep: beheer die regter-uitstootsilinder aan die agterkant van die raam. Lig, verlaag en maak die raam gelyk. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
- Linker agterste stootsilinderklep: beheer die linker stootsilinder aan die agterkant van die raam. Lig, verlaag en maak die raam gelyk. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
- Hyssilinderklep: beheer die beweging van die hyssilinder om die algehele boortoring te lig en te laat sak. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop. Albei uitset-oliepoorte is toegerus met oorladingskleppe om die druk wat die oliesilinder binnedring te beperk en die veiligheid van boortorenwerking te verbeter.
- Teleskopiese oliesilinderklep: beheer die werking van die teleskopiese oliesilinder om die tweedeverdiepingboor uit te steek en terug te trek. Die klepkern-slotpen word geposisioneer en die handvatsel word losgelaat. Die klepkern bly steeds in die werksposisie en die oliesilinder bly beweeg. Albei uitset-oliepoorte is toegerus met oorladingskleppe om die druk wat die oliesilinder binnedring te beperk en die veiligheid van boortorenwerking te verbeter.
13) Ses-gewrigsklep: geïnstalleer op die hidrouliese beheerkas aan die linkerkant agter van die raam. Dit bestaan uit 'n olie-inlaatklepplaat, 'n olieterugklepplaat en ses werkende klepplate. Die olie-inlaatklepstuk is toegerus met 'n veiligheidsklep om die werksdruk wat die ses-gewrigsklep binnedring, aan te pas. Maak die moer los en draai dit vas, en draai die stelskroef om die versteldruk van die veiligheidsklep te verander. Wanneer jy inskroef, neem die versteldruk toe, en as jy uitskroef, neem die versteldruk af. Let daarop dat na verstelling, die agterste dop vasdraai en die verstelmoer vasmaak.
A. Voorste regter-uitstootsilinderklep: beheer die regtersteunsilinder aan die voorkant van die raam, lig die raam op en laat sak, en verstel die vlak van die raam. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
B. Voorste linker-uitstootsilinderklep: beheer die linker-uitstootsilinder aan die voorkant van die raam, lig die raam op en laat sak, en verstel die vlak van die raam. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
C. Agter regter-uitstootsilinderklep: beheer die regter-uitrigsilinder aan die agterkant van die raam. Lig, verlaag en maak die raam gelyk. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
D. Agter linker-uitstootsilinderklep: beheer die linker-uitrigsilinder aan die agterkant van die raam. Lig, verlaag en maak die raam gelyk. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop.
E. Hyssilinderklep: beheer die beweging van die hyssilinder om die algehele boortoring te lig en te laat sak. Die klepkernveer keer terug, laat die handvatsel los, die klepkern keer outomaties terug na die neutrale posisie, en die silinderbeweging stop. Albei uitset-oliepoorte is toegerus met oorladingskleppe om die druk wat die oliesilinder binnedring te beperk en die veiligheid van boortorenwerking te verbeter.
F. Teleskopiese oliesilinderklep: beheer die werking van die teleskopiese oliesilinder om die tweede-verdieping boorput uit te skuif en terug te trek. Die klepkern-slotpen word geposisioneer en die handvatsel word losgelaat. Die klepkern bly steeds in die werksposisie en die oliesilinder bly beweeg. Albei uitset-oliepoorte is toegerus met oorladingskleppe om die druk wat die oliesilinder binnedring te beperk en die veiligheid van boortorenwerking te verbeter.
2.Stuur hidrouliese stelsel
Bestaan uit die volgende komponente:
1) Die stuuroliepomp is op die kragaftakkerpoort van die enjin geïnstalleer. Die enjin draai en dryf die oliepomp aan die werk.
2) Die oliesuigfilter het 'n selfseëlende struktuur buite die tenk. Dit is aan die kant van die hidrouliese olietenk geïnstalleer. Die oliesuigbuis word onder die vloeistofvlak in die olietenk gedompel. Die filterkop is buite die olietenk blootgestel. Dit is toegerus met 'n selfseëlende klep, 'n omleidingsklep en 'n filterelement. Wanneer die filterelement van toestelle soos besoedelingsenders vervang of skoongemaak word, kan dit buite die tenk gedoen word. Dit is maklik om uitmekaar te haal en te installeer, en die olie in die tenk sal nie uitvloei nie.
3) Die oorloop- en vloeistabiliserende klep pas die stelseldruk aan, voorkom stelseloorlading en beskerm die veiligheid van die stelsel en komponente; die oliepomp werk teen hoë spoed, en wanneer die vloeitempo te groot is, word die vloei terug na die tenk herlei om die hoogste stabiele vloeitempo van die stelsel te verseker. Sien figuur (verligting en vloei stabiliseringsklep)
4) Die stuurverspreidingsklep volg die rigting van die stuurwiel, beheer die vloeirigting en vloei van hidrouliese olie, voorsien die stuursilinder, en druk die vooraswiele om links en regs te draai. Sien figuur (Stuurverspreidingsklep)
5) Stuursilinder, tweerigtingsuiersilinder, een vir elk van die voorste drie asse; die suierstangkop is aan die stuurknokkelarm gekoppel om die wielhoek te beheer. Sien foto (stuursilinder)
- Die kogelklep is tussen die drukpyplyn en die olieterugvoerpyplyn verbind. Wanneer die boortuig in werking is, maak die kogelklep oop om die stelsel af te laai en stelselkomponente te beskerm.
